erstellt am: 12-23-2009 07:07 AM         

quote:

---

Original erstellt von skies unlimited:

---

[Diese Nachricht wurde von skies unlimited am 12-23-2009 editiert.][/B][/QUOTE]

wie oben bereits erwähnt geb ich nicht vor allwissend zu sein und sofern man einen platz an einer uni bekommt die keine gebühren verlangt, fallen diese natürlich auch nicht an
sofern man den platz bekommt ...

früher hat man ohnehin keine studiengebühren gezahlt, von daher hinkt auch dieses argument. da hat der liter benzin auch nicht 1,36€ gekostet etc. etc.

Aber darum gehts hier auch nicht & die Verdrehung eines Sachverhaltes sieht anders aus

Zurück zum eigentlichen Thema, aus dem ich mich hiermit ausklinke.

Frohes Fest & schöne Feiertage (sofern man sie daheim verbringen darf)

edit:@flymichi: das mit der miete hat auch neimand abgestritten. ich habe den unterscheid zwischen 12 semestern & 18-24monaten atpl aufgezeigt. nicht mehr nicht weniger ^^

edit wgn rechtschreibung :P
[Diese Nachricht wurde von deenomat am 12-23-2009 editiert.]

erstellt am: 12-23-2009 07:29 AM         

quote:

---

wenn der tolle Hecht mit 3200 hrs A320 z.B. von BlueWings kommt und sich bei Air "das Maß aller Dinge" Berlin bewirbt, fängt er auch in Stufe 1 an.

---

Nein, tut er nicht, denn er hat ja das Rating und Stunden, also fängt er höher eingestuft an (auch ein Grund warum man eher Frischlinge nimmt).

erstellt am: 12-23-2009 09:39 AM         

LHitalia; Aerologic; eigentlich auch LGW; Germanwings usw.usw. immer im Sinne der Wettbewerbsfähigkeit und im Interesse der shareholder. Wenn die Menschen nur noch soviel verdienen um ihre Grundbedürfnisse zu befriedigen wird halt gar nix mehr verkauft.

erstellt am: 12-23-2009 03:08 PM         

Sie haben sicher eine schöne Beerdigung bekommen und die Angehörigen einen warmen (kostenfreien) Händedruck und tröstende Worte von der GL.

Ich wünsche unserer Branche einen gnadenlosen Boom wie ihn die Welt noch nicht gesehen hat, Vollbeschäftigung unter (Nachwuchs-)kollegen, vollkommen entnervte Personalabteilungen auf händeringender, bonusangebotsunterstützter Pilotenjagd und knallharte Gewerkschaften, die sich kein bischen für dumm verkaufen lassen.

In diesem Sinne allen ein frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch, wo immer Ihr auch seid.

erstellt am: 12-24-2009 01:07 AM         

quote:

---

Original erstellt von Betablocker:

Ich wünsche unserer Branche einen gnadenlosen Boom wie ihn die Welt noch nicht gesehen hat, Vollbeschäftigung unter (Nachwuchs-)kollegen, vollkommen entnervte Personalabteilungen auf händeringender, bonusangebotsunterstützter Pilotenjagd und knallharte Gewerkschaften, die sich kein bischen für dumm verkaufen lassen.

---

erstellt am: 12-24-2009 02:10 AM         

Pilot wird ein Beruf wie LKW-Fahrer werden - teilweise ist er es schon, teilweise sogar schon schlechter. Es fehlt dann nur noch der Schritt zu den Philippinos, die für ein Butterbrot anheuern um über die Runden zu kommen. Aber auch das wird kommen, das Butterbrot haben wir ja schon.

Eine Verlangsamung des Abwärtstrends kann nur gelingen, wenn man den Zugang erschwert, aber es passiert gerade eben das Gegenteil. AB sucht Leute, die sich auf das Abenteuer „MPL“ einlassen, ein weiterer Schritt bergab – und in Abhängigkeiten.

Auch bei Aerologic nutzt man die Gunst der Stunde. Niemand wird gezwungen dort zu fliegen. Aber wir sind eben keine Unternehmer, sondern Angestellte. Und als solche können wir offenbar den Wert unserer Tätigkeit schlecht einordnen. Pisa lässt grüßen.

erstellt am: 12-24-2009 02:33 AM         

quote:

---

Original erstellt von Petzilein:
Eine Verlangsamung des Abwärtstrends kann nur gelingen, wenn man den Zugang erschwert, aber es passiert gerade eben das Gegenteil. AB sucht Leute, die sich auf das Abenteuer „MPL“ einlassen, ein weiterer Schritt bergab – und in Abhängigkeiten.

---

Das musst du mal erklären bitte!? Was hat eine den Anforderungen in einem Verkehrsflugzeug angepasste Lizenz mit der Beschleunigung des Abwärtstrends zu tun? Warum wird der Zugang erleichtert? Das Auswahlverfahren bei IP ist von den Elementen her vergleichbar mit jenem bei der DLR.
LH, Swiss, etc. bilden auch nach MPL aus und gebunden ist man mit dieser Lizenz auch nur anfangs an die kooperierende Airline. So what!?
Warum begibt man sich in zusätzliche Abhängigkeiten, wenn Typerating und Supervision als Ausbildungsbestandteile garantiert sind? Diesen Aspekt würde ich eher als Vorteil ggü. der konventionellen Ausbildung bezeichnen.
Diese "Abhängigkeiten", wie du sie nennst, hat ja jeder andere ATPL´ler, bei dem das T/R über die company läuft, ebenfalls anfangs durch das bonding..

erstellt am: 12-24-2009 06:45 AM         

...würde mich mal interessieren!

Danke!

Merry Christmas!

erstellt am: 12-24-2009 07:08 AM         

quote:

---

Original erstellt von Teilzeit:
...sie schaffen es durch eine gute Stimmung und geben einem das Gefühl gebraucht zu werden für ein interessantes Projekt.

T.

---

Unterwanderung würde ich nie als ein "interessantes Projekt" titulieren, das könnte nach hinten losgehen.

Sie schaffen das Ganze durch Ausnutzung der Situation und werden die Gehälter danach ganz sicher nicht entsprechend anheben, sondern nur soweit gerade nötig, oder der Druck seitens des Personals reicht.

erstellt am: 12-24-2009 09:27 AM         

quote:

---

Ein Beruf, der kein Beruf ist und mittels einfach zu erwerbender Lizenz ausgeübt werden kann,...

---

Einfach zu erwerbender Lizenz? Ja mancherorts, leider, kommt vor, deshalb gibt es auch soviele Lizenzinhaber, die Zahl der Berufspiloten ist leider geringer.

Kein Beruf? So wie Politiker? Noch mehr Verantwortung und bedeutend mehr Fehlentscheidungen, deren fatale Auswirkungen aber über die breite Masse gestreut werden und die Toten sind hauptsächlich Soldaten, Polizisten, Unfallopfer, Verbrecher und Selbstmörder.

Wir haben in den Letzten Jahrzehnten die technischen und menschlichen Möglichkeiten permanent verbessert, um am Ende auf eine Ebene mit Busfahrern gestellt zu werden? Schon vergessen was geschah als die A-320 Serie in Dienst gestellt wurde?

chris

erstellt am: 12-24-2009 03:57 PM         

quote:

---

Original erstellt von chris_MD80:

Wir haben in den Letzten Jahrzehnten die technischen und menschlichen Möglichkeiten permanent verbessert, um am Ende auf eine Ebene mit Busfahrern gestellt zu werden? Schon vergessen was geschah als die A-320 Serie in Dienst gestellt wurde?

---

erstellt am: 12-24-2009 04:36 PM         

quote:

---

Original erstellt von Teilzeit:
...Leider besteht die Welt nicht nur aus DLR positiven KTV Piloten...
T.

---

Bin ich auch nicht, dennoch bin ich nicht hinter den Arbeitsplätzen oder Zukunftsaussichten Anderer her.

erstellt am: 12-24-2009 04:40 PM         

quote:

---

Original erstellt von Privatpilot:
Da muss ich sagen da hat der Gute meiner Meinung nach gar nicht so unrecht, jeder hat doch mittlerweile mitbekommen dass der Bus (fast) die ganze Arbeit alleine macht...

---

Der war gut, der Airbus macht die ganze Arbeit alleine? Vor Allem wenn ein paar Computerchen ausfallen!

Es liegt auch an uns, aber nachdem jeder Gaspedalritter oder Bordellbetreiber den CPL macht, ist da wohl nicht viel zu machen, Qualität zählt ja nicht mehr, es heißt ja auch nur mehr billig, das Wort "günstig" wurde wohl abgeschafft.

erstellt am: 12-25-2009 12:57 AM         

quote:

---

Original erstellt von Privatpilot:
jeder hat doch mittlerweile mitbekommen dass der Bus (fast) die ganze Arbeit alleine macht... ...... ich versteh nicht warum manche die Philosophie so toll finden, wenn die doch so gut ist, warum hat bisher kein einziger anderer Hersteller dieselbe übernommen?

---

Ganz groß, da weiß einer von was er spricht

erstellt am: 12-25-2009 01:39 AM         

Verdammt ich fliege auf dem verkehrten Flugzeug. Wenn ich das nur gewusst hätte das ein Airbus alles alleine macht . Wo issn da der Knopf für Crosswindlanding??? Schlecht wetter planung??? Single engine autoland??? usw. Hatte damals MCC aufm Bus kann mich aber nicht an die Knöppe erinnern.
HAR HAR
Wünsche Euch alle eine frohe Weihnachtszeit

erstellt am: 12-25-2009 09:07 AM         

quote:

---

Original erstellt von on737:
Wenn ich das nur gewusst hätte das ein Airbus alles alleine macht . Wo issn da der Knopf für...Single engine autoland???
[/B]

---

erstellt am: 12-25-2009 01:14 PM         

quote:

---

Original erstellt von Treckerfahrer:
Hat er! Kann er! :-))

---

Seine Grenzen sind aber enger gesteckt als die von qualifizierten und erfahrenen Piloten.

Bei all der Automatisierung sollte man nicht vergessen, dass wir die last line of defence sind, nicht die Automaten!

erstellt am: 12-25-2009 01:41 PM         

quote:

---

Original erstellt von chris_MD80:
Seine Grenzen sind aber enger gesteckt als die von qualifizierten und erfahrenen Piloten.

---

erstellt am: 12-25-2009 11:48 PM         

quote:

---

Original erstellt von Dash:

????????......z.B.?

---

erstellt am: 12-26-2009 01:32 AM         

Aber diese Modifikation hebt alle Grenzen auf:
http://www.umzugskartons-shop.de/images/big/Pinsel.jpg

erstellt am: 12-27-2009 01:25 AM         

quote:

---

Original erstellt von chris_MD80:
Darf ich fragen, was du fliegst?

---

Hab über 5000h aufm Bus, A320 u. A330.

erstellt am: 12-28-2009 10:30 AM         

quote:

---

Original erstellt von Dash:

Hab über 5000h aufm Bus, A320 u. A330.

Es ist nicht so daß du grundsätzlich recht hast, aber du wirfst einfach so eine Statement in den Raum ohne mal genau zu erläutern was du eigentlich meinst.

---

Servus,

Ich habe also grundsätzlich nicht Recht? Da bin ich anderer Meinung. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob du das so ausdrücken wolltest.

Mein statement war eine kurze bündige Antwort auf ein allgemeines statement davor, wenn ich zu Allem eine langwierige Ausarbeitung machen soll, wird es wohl für viele uninteressant, auch für mich.

Aber kurz mein Verständnis der Airbusfliegerei. Ist Alles OK, entlastet dich der Flieger massiv, wird es kritischer, fordert er seinen Beitrag ein bis hin zur echten Auslastung wie früher, stellenweise sogar mehr. Dennoch fliege ich den Airbus gerne, auch wenn die Spanne der möglichen Belastung größer ist als auf "konventionellen" Fliegern.

erstellt am: 12-28-2009 10:59 AM         

quote:

---

Original erstellt von chris_MD80:
Ich habe also grundsätzlich nicht Recht? Da bin ich anderer Meinung. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob du das so ausdrücken wolltest.

---

Genau, es zeigt sich immer wieder daß man nach einem Nachtflug erst ins Bett gehen sollte und dann erst im Forum schreiben sollte

Ich sehe daß so wie du, der Airbus nimmt einem viel Belastung weg, macht das Arbeiten angenehm, er erfordert aber auch mit unter viel mehr Aufmerksamkeit und auch mehr Systemwissen.
Ich bin auch sog. konvetionelle Flieger geflogen, sogar welche mit 3 Leuten, da hat man durchaus mehr zu tun als beim Airbus.
Mir war nicht ganz klar was du mit dem Statement der letzten Instanz genau meinst, der Airbus tut letztendlich nichts was ich nicht will. Daher meine Frage, was genau du damit meinst.
Ist aber jetzt schon ziemlich off topic.

erstellt am: 12-28-2009 11:49 AM         

Kein Emergency Elec
Keine Flaps up Landing
Kein spürbares Alternate oder direct law
Dual hydraulic -> kein echter Unterschied zu normal ops
Electronic checklist, die den Namen verdient -> QRH oder FCOM braucht man nicht anzufassen, ausser für performance (wenn man keinen Rechner hat)
etc. etc.

Super stabil dieser Flieger, fast schon langweilig.....

erstellt am: 12-28-2009 10:07 PM         

Aber diese Modifikation hebt alle Grenzen auf:
http://www.umzugskartons-shop.de/images/big/Pinsel.jpg

[/B][/QUOTE]