erstellt am: 11-08-2010 12:57 PM         

Die Flottenstruktur ist wohl der Knackpunkt und lässt sich nicht so einfach anpassen.
Die durch die TUI der AB zur Verfügung gestellten Flieger müssen wohl noch eine Weile betrieben werden, da die Herren aus Berlin mit den Herren aus Hannover Verträge geschlossen haben. Da aber Strecken, die durch TUI in das AB Steckennetz gekommen sind gestrichen, reduziert oder umgestellt werden, sind die TUI Maschinen eigentlich zu viel in der AB group.

erstellt am: 11-08-2010 10:16 PM         

Was ist eigentlich mit den GMI Verträgen, wie lange laufen die noch?

erstellt am: 11-09-2010 02:57 AM         

Dann sollte es den Herren klar sein, dass wir an einem ziemlich langen Hebel sitzen. Zum Beispiel können wir innerhalb von 24 h die gesamte L/R – Flotte über den Globus verteilen und solange dort stehen lassen, bis die Tinte unten links trocken ist. Voraussetzung ist dass der Text oben darüber für die Herren einfach lesbar und klar verständlich ist.

erstellt am: 11-09-2010 09:01 AM         

Und wenn sie dann schon von 35 überzähligen Piloten reden, dann wäre das Enlarged Fliegen personaldeckenmäßig durchaus als geklärt anzusehen...

erstellt am: 11-10-2010 11:53 AM         

quote:

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Original erstellt von threestripes:
Also für mich macht es keinen Sinn, irgendwelchen 330-Besitzstand bei LTU "festzuzurren", dann können wir uns gleich die Integration sparen, alle fliegen alles, das ist das Einzige was Sinn macht.

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Dann rechne mir mal vor, wie du für ALLE die 90 Tage Regel aufm 330er einhalten möchtest.

erstellt am: 11-11-2010 12:40 AM         

Ich jedenfalls bin mal gespannt, wie die Integration ausgestaltet wird.
Ein gewichtiger Punkt ist wohl die Senoritätsfrage und da gibt es meiner Meinung nach nur eine faire Lösung, die des Reißverschlussprinzips.

erstellt am: 11-11-2010 02:59 AM         

Dazu am Rande bemerkt: Die Größe der LR-Ops gemessen am Gesamtverkehr der AB ist winzig klein - so klein, dass bei einer ursprünglich mal angedachten Seniorität von 30% pro Beschäftigungsjahr für die LTU-ler, genau diese komplett aus der LR-Ops verschwinden würden; ebenso auf den 787 oder was auch immer kommen sollte. Denn diese Stellen würden ja nach Seniorität vergeben. Und so hätte A.C.H.I.M die Querulanten der LTU elegant aus der LR-Ops entsorgt!

erstellt am: 11-11-2010 03:00 AM         

Es wurde dargestellt:

-> Geschäftsergebnis laufendes Jahr! War doch ok für das Chaos.
-> Ausblick in die Zukunft! Sieht doch rosig aus mit den Allianzen die anstehen
-> Überkapazität!!! Ja ist doch kein Ding das Manangement hat sich mit der TUI übernommen. Folglich haben wir 7 Maschinen zu viel. Das entspricht dem Kontingent der Germania oder dem Zukauf der TUI
-> Peronsalüberhang!!! Sollten sich dann unsere doch sehr "stümperhaftigen" TK endlich mal über einen vernünftigen Vertrag einig werden, wird die Crewplanung und AB Froh sein um jeden der 35 Cpt und 35 FO's.
-> Kosteneinsparung: Wohlwissend das nächstes Jahr für alle eine dicke Gehaltsteigerung fällig ist, war nie die Rede von Kosteneinsparungen bei den Gehältern.

q.e.d. Es läuft doch alles so wie man sich das wünscht.

@Dash: Zu dir leicht verblendetem Kandidaten sei gesagt, ohne unser Geld hätte Nicki keine Expansion und größte Schwierigkeiten. Und es gilt immer der Spruch: Wer zu letzt lacht, der lacht wirklich am Besten!!!
(Aus der Erfahrung heraus haben bisher immer die kl. Töchter und Söhne aus der Wäsche geschaut!!!)

erstellt am: 11-11-2010 04:15 AM         

quote:

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Original erstellt von leftside:

Wann kommt die Erkenntnis, dass es halt keine Alt-AB, LTU, NIKI oder Belair mehr gibt, sondern die Firmen unter einem Dach zu sehen sind.

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Niki Belair und Walter gehören nicht zur Gruppe! Wird ja auch seitens der Geschäftsführung Wert drauf gelegt. Ich hoffe das die PV/TK dies auch den AB/LT/DBA MItarbeitern sichert und kein billiges Ausflaggen zulässt.
Wie schonmal geschrieben gerade in Hinblick auf Niki z.B. keine innerdeutschen Strecken nichts über z.B.90 Plätze von und ab Deutschland usw. Aber ich glaube unsere TKs haben das schon auf dem Ticker...

erstellt am: 11-11-2010 06:02 AM         

wenn 7 flischer weg dann erstmal da, wo es uns firmenzugehörigen nicht schadet. d.h. bei germania oder lgw müsste a.ch.im kürzen. alles andere wäre doch vera.rschung, da kann man nur mit arbeitniederlegung antworten.
uns flieger wegnehmen wollen und anderswo biliger einkaufen.........

niki kann so viel expandieren wie die wollen. gut für die, haben wir damals auch gemacht. wenn die flieger bekommen, dann dürfen die nur keine AB-flüge/strecken betreiben, oder nur im 1zu1 austasch. fliegen die eine AB-strecke, dann fliegen wir eine von denen. ist doch logisch oder??????????
das gleiche gilt natürlich für die belair auch.
ansonsten gibt es bald nur noch ne AB mit sitz in berlin, aber ohne flieger, denn alles wird von den günstigeren operierenden gesellschaften geflogen.

als vor jahren der kauf der LTU verkündigt wurde und die frage bei einem meeting aufkam wo den dann expandiert werde, da jubelten alle AB-ler, weil A.ch.im antwortete: natürlich bei dem günstigeren, sprich AB. ich hätte damals schon k.otzen können. Wie kurzsichtig und gutgläubig ihr doch ward.
na ja, ihr seht ja wo jetzt expandiert wird, wieder beim billigerem, nur ist es diesmal nicht mehr die AB.

erstellt am: 11-11-2010 06:08 AM         

quote:

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Original erstellt von max:
wenn die flieger bekommen, dann dürfen die nur keine AB-flüge/strecken betreiben, oder nur im 1zu1 austasch. fliegen die eine AB-strecke, dann fliegen wir eine von denen. ist doch logisch oder??????????

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Schau mal aus dem Fenster.....!

erstellt am: 11-11-2010 11:26 AM         

Das Schlimme ist, daß wir nicht den geringsten Einfluß haben auf das, was die TK macht. Die fragen uns nicht und wir erfahren auch nicht, wann, wo, wie die 'Verhandlungen' laufen.

erstellt am: 11-12-2010 05:25 AM         

Dash hat geschrieben, dass sich HHIler bei NIKI vorgestellt haben (War ja zu erwarten)
Daraus ergeben sich für mich mehrere Fragen:

1. Betrifft das sowohl CPT und F/O?

2. Wie sieht es bei BELAIR aus?

3. Wie sehen die Chancen der Jungs & Mädels aus, genommen zu werden?

4. Was machen die TK und der BR wenn bei AB-Mainline wirklich 70 Kollegen gehen sollen / müssen?

Von einer anständigen Arbeitnehmervertretung erwarte ich, dass sie ggf. die freien Plätze in den Tochterunternehmen beanspruchen, also in Ö und CH :-)
Wäre zwar schade für die HHI-Kollegen aber ich denke dass "interne" dort "externen" vorgezogen werden sollten!

erstellt am: 11-12-2010 05:46 AM         

...so siehts aus! Und nicht anders!

Genau das ist ja von TvS gewollt.
Eigens hierfür wurde die VC-Satzung geändert.
Einen Vorstand "Tarifpolitik" mit dem alles abgestimmt werden musste gibt es nicht mehr.

Nur noch eine "Leiterin Tarifpolitik" (I.Ritter).

Das sie sich groß einmischt, glaubt ihr selbst nicht, oder?
Ein falsches Wort von ihr und sie ist weg!

Bei AB wird jetzt deutlich was TvS durchgesetzt hat: jede TK kann machen was sie will!

Mal sehen wo es hinführt.

erstellt am: 11-12-2010 06:08 AM         

Das mit den freien Plätzen bei Tochterunternehmen, intern vor extern, daß musst du mir jetzt aber mal erklären.

Wenn also bei Niki Upgradings anstehen, DECs eingestellt werden, dann sollen also auch die "Kollegen" von AB berücksichtigt werden, wenn es aber um AB geht, FO Stellen intern für LTU ausgeschrieben werden, dann gehört Niki natürlich nicht zur AB Gruppe, oder wie genau habe ich das zu verstehen? Ihr könnt euch hier nicht aussuchen wann Niki dazu gehört und wann nicht. Wie ein Kollege ja schon geschrieben hat jeder muß sich um seine eigenen Dinge kümmern, es ist nicht die Aufgabe von Niki die Überkapazitäten des ausländischen Partners aufzufangen.

erstellt am: 11-12-2010 06:24 AM         

Ohne es wahrscheinlich zu wollen, hast Du den Nagel auf den Kopf getroffen: