erstellt am: 09-24-2011 03:15 AM         

Natürlich gut für die CPTs ... und die FOs, die den CPT dann endlich "beerben" ... .

Aber die BWLer einer Airline treibt das wahrscheinlich in den Wahnsinn ... .

erstellt am: 09-24-2011 03:48 AM         

Es stimmt - die INTRO Aviation hat die FLYNEXT an Frau Bischof verkauf. Die Mitarbeiter wurden über die Hintergründe umfassend informiert, aber ein paar Erklärungen dazu möchte ich auch hier im Forum geben.

Um es gleich zu sagen, der Verkauf hinterläßt bei meinem Team und mir lachende und weinende Augen.

Traurig sind wir darüber, dass die FLYNEXT in einer Zeit flügge wurde, als mal wieder die Finanzmärkte für Verunsicherung sorgten und daher Alle auf die Wachstumsbremse treten. Airberlin und jetzt sogar Lufthansa suchen nach jeder Strecke die sich einigermaßen rechnet und müssen
trotzdem die Flotten reduzieren.Keine wirklich gute Zeit um mit zusätzlichen Charterkapazitäten auf den Markt zu drängen.

Der Aufbau eines eigenen Nischen - Linienprogrammes, abseits der Drehkreuze, wäre also das Gebot der Stunde. Nur für zwei Flugzeuge rechnet sich der Aufwand zum Aufbau der erforderlichen Infrastruktur nicht und zur Flottenerweiterung fehlen uns alleine die dafür notwendigen Mittel.

GERMANIA hatte die gleichen Themen auf der Agenda und da wir ohnehin sehr eng zusammenarbeiten lag ein noch engerer Schulterschluss nahe. Ursprünglich dachten wir nur an eine Beteiligung, stellten aber bald fest, dass diese alles nur verkomplizieren würde. Daher haben wir uns zum Verkauf entschlossen.

Die Mannschaft der FLYNEXT ist super, hat eine fantastische Aufbauarbeit geleistet und performed seit dem ersten Tag großartig. Mit so einem Team hätten wir gerne selbst die Zukunft gestaltet. Aber die Dinge sind wie sie sind und daher kann ich nur herzlichen Dank sagen und allen Mitarbeitern viel Glück wünschen.

Sehr froh sind wir darüber, dass nach dem heutigen Stand, die FLYNEXT Mitarbeiter keine großen Veränderungen befürchten müssen. Natürlich kann man im Chartergeschäft nicht erwarten, dass die Operation immer vom gleichen Standort aus betrieben wird, aber das hat nichts mit der FLYNEXT und auch nichts mit der neuen Eigentümerin zu tun, das ist System bedingt.

Wir können nur hoffen, dass die gute Leistung der Mannschaft anhält und von der neuen Eigentümerin entsprechend anerkannt wird. Dann werden vielleicht auch einige der von GERMANIA bestellten Flugzeuge bei FLYNEXT in die Operation kommen. Genug davon gibt es ja für beide Flugbetriebe.

Im Übrigen war der Aufbau von FLYNEXT, ebenso wie der Verkauf, für die INTRO Aviation nichts ungewöhnliches. Das ist schließlich eines ihrer Geschäftsfelder und daher haben wir von Anfang an ganz ehrlich gesagt, dass ein späterer Verkauf oder die Hereinnahme von Partnern geplant sei. Dass es allerdings so schnell gehen wird haben wir nicht erwartet!

FLYNEXT war übrigens kein großes, aber ein dennoch interessantes Geschäft gewesen. Wir haben nämlich nicht nur unsere Kosten erstattet sondern darüberhinaus noch einen Beratervertrag bekommen. Damit bleiben wir also nahe am Geschehen und können vieleicht die eine oder andere Weiche in die richtige Richtung stellen.

Jetzt arbeiten wir, mit Unterstützung der dortigen Regierung, am Aufbau einer Airline in der Karibik. Dabei sind wir auf gutem Weg. Die Probleme der Eis- und Schneebeseitigung haben wir übrigens bereits gelöst, jetzt kommen die übrigen "Kleinigkeiten" die dort eine Neugründung mit sich bringt! Mal sehen ob etwas daraus wird.

Bis es etwas Neues gibt verabschiede ich mich als "Schreiber" von pilots.de, als Leser bleibe ich weiterhin interessiert!

erstellt am: 09-28-2011 10:39 PM         

Für ein Euro die Deutsche BA gekauft, dann viele Altlasten erkannt, einiges verändert und knapp in die Gewinnzone gekommen, dann mit Gewinn verkauft.

Mit LTU das gleiche versucht, nicht so gut gelaufen und auch verkauft.

Jetzt mit FLYNEXT, nun gab es noch schneller kalte Füße und es folgte der Ausstieg. Wünsche den Piloten alles Gute, mit dem automatischen Inflationsausgleich etc...Was macht der Herr Flugbetriebsleiter FH?

Nun folgt Karibik. Ich kann nur empfehlen bei Geschäften mit HRW direkt Verträge mit der INTRO zu machen und nicht über eine gekaufte oder neu gegründete Firma irgendwelchen Versprechen zu glauben. Er meint es bestimmt richtig gut aber dann ändert sich plötzlich etwas und bevor es richtig anstrengend für ihn wird, ist die Firma plötzlich über Nacht verkauft.

Lieber HRW, ich kann Sie ja verstehen, aber als Angestellt beschäftigt mit Verpflichtungen gegenüber meiner Familie möchte ich mit Freunden und Familie in erster Linie Spaß am Leben haben. Ich hab kein Sinn für ständige Zweifel an der Zukunft, an wechselnde Einsatzorte, wechselnde Strategien, rasch wechselnde Geschäftsführer und wechselnde Arbeitsbedingungen gepaart mit Zweifel am Konzept des Unternehmens.

Ansonsten würde ich jetzt in ein altes Busunternehmen einsteigen und innerdeutsch in Konkurrenz zur Bahn einige Linien aufmachen. Aber ich habe lieber wenig Stress und mehr Spass und weniger Risiko und mehr Stabilität, weniger Geld und dafür ständig gute Laune.

Da muss jeder wissen wo er steht und wie Erfolg individuell für jeden einzelnen definiert ist. Ob die Aktionen von HRW das Prädikat Erfolgreich verdient haben ist Ansichtssache.

Jetzt fahre ich zum Landtag und versuche etwas in der lokalen Luftfahrt zu bewegen. Nachhaltig.

erstellt am: 09-29-2011 12:56 AM         

quote:

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Original erstellt von Lokführer:
Hmmm ... .

Natürlich gut für die CPTs ... und die FOs, die den CPT dann endlich "beerben" ... .

Aber die BWLer einer Airline treibt das wahrscheinlich in den Wahnsinn ... .

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Für die BWLer ist es eine klare Sache, sie wissen was passiert, wenn durch Expansion mehr Personal eingestellt wird und das bei Schrumpfung die Dienstjüngsten und somit günstigsten Piloten zu kündigen sind. Eine einfache Rechnung also.

Das versuchen Manche dieser Obergescheiten durch Käufe fremder Unternehmen und Expansion dort zu umgehen, bis es wieder mal Probleme mit dem Stammpersonal gibt. Letzteres kann man mit Krisenszenarien ein Weilchen ruhig stellen, aber eben nicht ewig. Dann kommen die Binsenweisheiten, "Jeder Kampf schwächt Einen auch selber", ... Für den BWLer ist diese Schwächung aber kaum "darstellbar" und daher wird sie oft vernachlässigt. Schlimmer sind die "Manager", die solche Situationen zur eigenen Karrieresteuerung ausnutzen, zum Schaden des Unternehmens.

Ich mach mir keine Sorgen um das Management bei meinem Arbeitgeber, nur um meinen Arbeitgeber, das Unternehmen für das wir arbeiten. Den Begriff Stakeholder möchte ich noch einwerfen, alle Angestellten eines Unternehmens sind das Unternehmen, nicht nur der Vorstand oder eventuell derselbe erweitert um sein Management. Für so manchen Egomanen in der Verwaltung, sie nennen es auch Führung, ist der Ausdruck Steakholder natürlich kein Problem.

erstellt am: 09-29-2011 02:04 AM         

Das was ihr hier beschreibt trifft eher auf den neuen Eigner der Flynext zu.

BWLer, die versuchen aber nicht schaffen, ein mittleres Managment mit dem Rückgrat einer Gummischlange und alles auf dem Rücken des Personals.
Scheinbar nach oben buckeln und nach unten treten und alles ohne erkennbares oder auch nur ansatzweise kommuniziertes Konzept, ausser dem den eigenen Kopf über Wasser zu halten und sich selbst bzw der eigenen Position eine Existenzberechtigung zu geben.

Ob das von HRW eine langgeplante Aktion war, werden wir wohl niemals erfahren.

Wenn man jedoch die Situation seitens GMI betrachtet und sämtliche Gerüchte, die die letzten Monate durch die Flure geisterten, zusammenfügt, so gibt sich doch ein Bild, was einen grausen lässt.

Aus unerfindlichen Gründen, wurde in den letzten ca 8 Monaten alles daran gesetzt, den Laden zu demontieren.

Es gibt Kündigungen, die massiv über das Mass der Fluktuation hinausgehen.
Die Frage ist nicht mehr, ob gekündigt wird, sondern wann.

Die GL schaffte es Vertrauen in Gänze abzuschaffen. Jeder ist auf dem Sprung.

Und HRW hat gewiss mit daran gearbeitet.

Was das aber alles soll.....

Vielleicht habt ihr ja ne Idee.

Gruss.

T.

EDIT: Nur als Ergänzung.
Ich war lange bei GMI und habe vor kurzem den Abgang gemacht. Es ist schier unerträglich, was dort geschieht. Daher diese kurze freie Meinungsäusserung.

erstellt am: 01-25-2012 07:30 AM         

Ist das zu Lasten irgendwelcher crews gegangen, die zuvor schon bei Germania waren und dann nicht auf den Bus umgeschult wurden oder ist die Zahl der 737 gleich geblieben und alle haben ihre Jobs behalten?
Wurden crews von der 737 ueberhaupt umgeschult?

Haben die neuen Airbuscrews gewusst, dass sie nach kurzer Zeit bei Germania landen werden?

erstellt am: 01-25-2012 10:24 AM         

Schuster bleibe bei Deinen Leisten, als gelernter Einzelhandelskaufmann und Möchtegern Airline Pilot haben Sie der Deutschen Luftfahrt bis jetzt bestimmt nichts Gutes getan.

erstellt am: 01-26-2012 01:42 AM         

Ein Blick auf die Homepage der Intro zeigt, dass Du hier etwas falsch siehst!

Da steht nämlich nur, dass man Fluggesellschaften aufbaut und/oder vorübergehend begleitet. Selbst im Forum hat Herr Wöhrl geschrieben, dass man für FLYNEXT kurzfristig einen Investor/Käufer suchen wird.Hier wurde also eine Aufbauarbeit geleistet, nicht mehr und nicht weniger und niemand kann behaupten überrascht worden zu sein.

In 5 Monaten ein AOC für A 319 zu erhalten, beweist mir allerdings, dass hier keine Laienspieltruppe am Werk war, wie Du es hinstellst und für seine Arbeit bezahlt zu werden ist hoffentlich, selbst für den linken Flügel in diesem Forum, noch legitim.

Ich habe von ehemaligen Kollegen, die bei Flynext dabei sind, erfahren, dass man sich mit der Intro als Eigentümer wohl gefühlt hat und hofft, dass sich das unter der neuen Führung nicht ändern wird.

erstellt am: 01-26-2012 01:44 AM         

Ein Blick auf die Homepage der Intro zeigt, dass Du hier etwas falsch siehst!

Da steht nämlich nur, dass man Fluggesellschaften aufbaut und/oder vorübergehend begleitet. Selbst im Forum hat Herr Wöhrl geschrieben, dass man für FLYNEXT kurzfristig einen Investor/Käufer suchen wird.Hier wurde also eine Aufbauarbeit geleistet, nicht mehr und nicht weniger und niemand kann behaupten überrascht worden zu sein.

In 5 Monaten ein AOC für A 319 zu erhalten, beweist mir allerdings, dass hier keine Laienspieltruppe am Werk war, wie Du es hinstellst und für seine Arbeit bezahlt zu werden ist hoffentlich, selbst für den linken Flügel in diesem Forum, noch legitim.

Ich habe von ehemaligen Kollegen, die bei Flynext dabei sind, erfahren, dass man sich mit der Intro als Eigentümer wohl gefühlt hat und hofft, dass sich das unter der neuen Führung nicht ändern wird.

erstellt am: 01-26-2012 05:17 AM         

"Schuster bleibe bei Deinen Leisten, als gelernter Einzelhandelskaufmann und Möchtegern Airline Pilot haben Sie der Deutschen Luftfahrt bis jetzt bestimmt nichts Gutes getan."

Entschuldige bitte..sagt wer ??!!

Zum einen:
Ein "Kaufmann" mit Köpfchen und (An)- Ver-stand, der "sein Ding" macht und das zweifellos PERFEKT, bleibt bei seinen Leisten; und hat -wie jeder andere auch - diesen abqualifizierenden Unterton nicht verdient.
Und zum anderen:
Die " Möchtegern Airline Pilot " - Nummer ist herablassend und geht gar nicht.

Die "schnippischen Mutmassungen" und die Richtigstellung selbiger, hat Dir lazyeight dankenswerter Weise deutlich gemacht.
Und nein - ich bin nicht mit Herrn W... "liiert" und habe auch keine beruflichen Berührungspunkte, aber ich verfolge aufmerksam wer hier in der Branche was tut und ziehe meine Schlüsse daraus.

Grüsse P1

erstellt am: 01-26-2012 08:58 AM         

Und nochmals auf meine Eingangsfrage zu verweisen:

Zu welchen Zweck wurde Flynext gegründet? Der Markt ist und war überkonsolidiert. Auch für Nischen Carriers.
Um es einem so tollen & mitarbeiterfreundlichen Unternehmen wie Germania weiterzuverkaufen? Die hatte doch schon ein AOC.
Um Geld zu verdienen?
Hat er schon nicht Genug auf der hohen Kante gelegt?
Selbstprofilierung?

erstellt am: 02-01-2012 02:11 AM         

Grüsse

erstellt am: 02-02-2012 02:49 AM         

Da wissen Sie mehr als ich selbst!!

Macht aber nichts - richtig ist, dass ich die ATR bevorzuge, aber das will nichts heißen, denn eine Flottenumstellung ist mit viel Aufwand verbunden, der wohl überlegt sein will.

Fest steht im übrigen nur, dass wir bisher weder Gesellschafter sind noch ein neues Konzept haben. Das erste kann sich in dieser Woche ändern, das Zweite ist völlig offen.

Für den Sommer steht das Programm. Was dann kommt, wird mit dem Team erarbeitet werden. CIRRUS - Strecken spielen dabei aber dann wohl kaum noch eine Rolle, denn wenn diese nicht kurzfristig wieder aufgenommen werden, sind die Passagiere fort. Es wäre daher wünschenswert, wenn CIRRUS in irgendeiner Form wieder in die Luft käme.

Eines kann ich aber schon heute sagen, drei Flugzeuge sind keine optimale Größe für eine Regionalgesellschaft.

Man braucht über die Pläne der INTRO nicht zu spekulieren - ich schreibe darüber ganz offen im Forum!

erstellt am: 02-02-2012 04:09 AM         

Da bin ich mal gespannt, die Gerüchteküche ist seit ein paar Tagen heftig am Dampfen. Wenn Sie der Intersky einen Gefallen tun wollen, dann setzen sie die nette Geschäftsführerin schnell auf eine Insel und lassen jemanden ran (z.B. ihren Sohn), der nicht die ganzen Gewinne in Yachten, Villen und andere unnötige Dinge investiert, anstatt Rücklagen für kalte Zeiten zu bilden. Erst wenn man Rücklagen hat, kann man sich selbst etwas schönes gönnen.

erstellt am: 02-09-2012 09:32 AM         

Der reine Flugbetrieb ab FDH wird nicht das große Ziel einer Investition sein!?

Für viele meiner Kollegen, die ihre Heimat nicht am Bodensee haben, sondern aus östlicheren Teilen Österreichs kommen wäre es eine erfreuliche Nachricht zukünftig ab einem bayrischen Flughafen fliegen zu können  (FMM,MUC,NUE,...) 
Aber auch Plätze wie SZG,LNZ,GRZ die durch die Pleiten/Reduktionen der vergangenen Zeit/Jahre (Cirrus,Styrian Spirit, Air A!ps) Strecken verloren haben und einen neuen starken Partner suchen wären ein Grund darauf anzustoßen.  

Ich denke Sie lassen sich nicht gerne in die Karten schauen und kennen sich mit dem Bedarf von neuen Regional-Strecken viel besser aus als ich ... auch können Sie nicht auf die individuellen Wünsche jedes Angestellten eingehen, aber hat die Intro Aviation irgendwann einmal Gedanken angestellt in diese Richtung mit dem Flugbetrieb zu gehen/expandieren?  

Ein Standpunkt zu diesem Thema wäre für viele sehr interessant und auch motivierend

erstellt am: 02-09-2012 10:21 AM         

da Sie ja mal mit dem NFD und dann in der Folge der EWG verwoben waren und Sie den Bereich des Geschäfts gut kennen, was würde dagegen sprechen genau in diesem Geschäftsbereich wieder tätig zu werden.
Die Reginalairports subventionieren und die Großen verschwinden von diesen Airports. Die Nische ist wieder frei!

Gruss
ap

erstellt am: 04-18-2012 02:27 PM         

oder hier falls der Link nicht funktioniert: http://Cutin.de/eXO

Kurzum:
* Frau Moser ist raus, Wöhrl mit Intro alleiniger Inhaber!
* Ausbau geplant
* Airline in der Karibik geplant