erstellt am: 11-03-2012 03:53 AM         

quote:

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Original erstellt von chris65:
oder bei EW ???
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Eurowings_GmbH

ok, auf der Seite kann wohl jeder alles reinschreiben was er will, oder ?

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erstellt am: 11-03-2012 09:26 AM         

quote:

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Original erstellt von Triple Click:
[QUOTE]Original erstellt von chris65:
[b] oder bei EW ???
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Eurowings_GmbH

ok, auf der Seite kann wohl jeder alles reinschreiben was er will, oder ?

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jemand hat es wohl ganz frisch korrigiert.
Kommen zur 4U, nicht EW.

erstellt am: 01-27-2013 11:35 PM         

diesesmal geht es den Technikern in HAM an Ihre Existenz -> Schlechte Zeiten für alle in der Luftfahrt derzeit

Die Lufthansa-Technik streicht 650 Stellen

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HAMBURG - Bei der Lufthansa-Technik werden bis 2015 voraussichtlich 650 Stellen gestrichen. Das teilte der Konzern am Freitagabend in Hamburg mit.

Bereits im Mai vergangenen Jahres hatte sich abgezeichnet, dass es im Zuge des Sparprogramms der Lufthansa zu Stellenstreichungen in der Verwaltung des Tochter-Unternehmens kommen würde. Konkrete Zahlen nannte das Unternehmen damals aber noch nicht.

Bei der Lufthansa-Technik in Hamburg arbeiten nach Angaben eines Unternehmenssprechers rund Beschäftigte, bundesweit hat die Lufthansa-Tochter 13.070 Mitarbeiter. Von dem Jobabbau ist die Hansestadt besonders betroffen: 400 Stellen fallen hier weg.

Der Stellenabbau solle sozialverträglich umgesetzt werden, hieß es. Das Unternehmen biete den Betroffenen die Möglichkeit zur Altersteilzeit, einen früheren Renteneintritt und Aufhebungsverträge an. Freiwerdende Stellen sollen außerdem nicht wieder besetzt werden.

erstellt am: 02-08-2013 07:17 AM         

quote:

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Original erstellt von fourstripes:
Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, wird es ab Sommer z.b. in HAM keine Lufthansaflieger mehr geben, der Kranich ist dann sozusagen ausgestorben.

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Doch. Die, die von dort aus nach FRA und MUC fliegen.

Ansonsten: das Rad wird halt eben mal wieder gerade neu erfunden. Hoffentlich wird es für den Rest der Belegschaft nicht zu teuer oder sogar katastrophal. Aus der Vergangenheit wurde ja nicht viel gelernt bezüglich Erfolg von Markentransfers (Condor -> Thomas Cook, LTU -> Air Berlin, Karstadt -> Arcandor etc pp)...

erstellt am: 02-08-2013 07:50 AM         

Weniger Privilegien für Vielflieger: Passagiere ätzen gegen Lufthansa-Sparkurs

Von Martin U. Müller

Bald wird die Lufthansa viele ihrer kürzeren Strecken nur noch mit dem konzerneigenen Billigflieger Germanwings bedienen. Das sorgt für wütende Kritik von Stammkunden, die ihre Privilegien verlieren - und künftig nicht mehr Fast Lane und Business-Class-Lounge nutzen dürfen.

Eine E-Mail-Aktion der Lufthansa hat eine mittelschwere Protestwelle im Internet ausgelöst. Die Gesellschaft informierte damit ihre Kunden über einen eigentlich längst bekannten Fakt: Ab 1. Juli wird Lufthansa sich komplett aus dem Flächengeschäft zurückziehen und selbst nur noch Flüge von den Drehkreuzen Frankfurt und München anbieten. Alle anderen Flüge - der sogenannte Direktverkehr, etwa zwischen Hamburg und Köln oder Berlin und Paris - sollen von der konzerneigenen Billigfliegertochter Germanwings übernommen werden.

Das sorgt für Unmut bei den Kunden. "Ich stelle mir gerade so ein wenig die Frage, ob es bei der Lufthansa irgendwo etwas hackt", schreibt ein verärgerter Passagier auf der Facebook-Seite der Fluglinie. "Frechheit", "Ärgernis", "Wut" - viele der Postings sind aufgeregt. Die Reaktion kam für Lufthansa offenbar nicht ganz überraschend: Im Dezember 2012 schrieb die Fluglinie ihren Premiumkunden mit HON-Circle-Status bereits, dass man sich bewusst sei, dass die Umstellung "bei unseren treuesten Gästen auch zu Bedenken führt". Die Marktbedingungen seien daran schuld, trotzdem "diesen Weg" gehen zu müssen.

Besonders angegriffen fühlt sich nun die Gruppe der sogenannten Frequent Traveller, der ersten von drei Qualifikationsstufen im Vielfliegerprogramm "Miles and More". Sie fliegen relativ oft, die meisten von ihnen häufig im Kurzstreckenverkehr. Durften sie bisher in die Business-Class-Lounge, geht das mit der Streckenübernahme durch Germanwings nicht mehr. Auch den Check-in am Business-Class-Schalter oder einen Fast-Track-Zugang bei der Sicherheitskontrolle dürfen sie dann nicht mehr nutzen.

Passagiere fühlen sich degradiert

Geschätzt gibt es 500.000 Vielflieger im Frequent-Traveller-Status, manche von ihnen haben extra Meilen gesammelt, um die silberne Karte zu bekommen. "Das ist ja wohl die größte Frechheit!!! Ich gebe doch nicht tausende von Euro pro Jahr aus um dann einfach so, ruck-zuck auf Grund einer Strategieänderung Eures Konzerns als Dauerkunde degradiert zu werden! Geht's noch??! Nur weil auf dem Produkt jetzt Germanwings steht, soll ich jetzt wieder meine Kohle am Flughafenimbiss lassen und früher aufstehen??", schreibt ein Kunde.

Tatsächlich ist schon jetzt der Silber-Status von Lufthansa auf den meisten Verbindungen kaum noch von Wert: Lounges dürfen etwa schon seit letztem Jahr auch auf Lufthansa-Strecken in Verbindung mit einem Economy-Class-Ticket nur noch dann benutzt werden, wenn sie Lufthansa selbst gehören.

Auch stört viele Kunden offenbar der Umgang der Airline mit dem Protest. Im schönsten Marketing-Sprech versuche man, Verschlechterungen als "innovative Angebote" zu verschleiern, die "neue Maßstäbe setzen". Verschiedene User berichten, dass ihre Facebook-Postings auf der Seite von Lufthansa gelöscht worden seien. Der meiste Protest bleibt zwar stehen, oft aber schlicht unbeantwortet. Nach Angaben eines Sprechers der Fluggesellschaft wurden die Social-Media-Betreuer im Rahmen des Mailings nicht aufgestockt.

Versprechen einer "neuen Germanwings"

Schon seit längerem steht die wirtschaftlich angeschlagene Lufthansa in der öffentlichen Kritik. Vor allem Geschäftsreisende wehren sich dagegen, künftig oft keine Möglichkeit mehr zu haben, Lufthansa zu fliegen. Manche drohen damit, auf Air Berlin umzusteigen, bevor man Maschinen des Billigfliegers Germanwings nutze. Dabei ist Lufthansa bemüht zu kommunizieren, dass es sich um die "neue Germanwings" handele, die mit dem bisherigen Produkt nicht vergleichbar ist.

"Viele Reaktionen beziehen sich auf ein Angebot, das erst ab Juli im Markt ist und erst dann erlebbar sein wird", sagt Lufthansa-Sprecher Andreas Bartels. "Wir sind überzeugt, dass die neue Germanwings bei den Fluggästen gut ankommen wird." In Hamburg wird die Umstellung bereits ab Ende März beginnen. Abgesehen von den Verbindungen nach Frankfurt und München werden dann alle Verbindungen von Germanwings bedient. Je nach Tarif sind verschiedene Extras enthalten.

Schon im vergangenen Jahr brachten zahlreiche Neuerungen bei "Miles and More" Lufthansa Kundenärger ein: HON-Circle-Meilen in der Economy Class wurden gestrichen, Upgrades eingeschränkt. Auch der Gerichtsprozess um die Meilenentwertung, den der Hamburger IT-Professor Tobias Eggendorfer führt, ließ Lufthansa als wenig kundenfreundlich dastehen. Nun will er den Fall vor den Bundesgerichtshof bringen.

erstellt am: 02-19-2013 04:06 PM         

Mit überraschend vorgezogenen Eckdaten schreckt die größte deutsche Fluggesellschaft ihre Aktionäre auf:

Der Umsatz steigt, das operative Ergebnis schrumpft, unter dem Strich steht fast eine volle Milliarde Gewinn. Lufthansa-Chef Franz schlägt dennoch radikale Schnitte vor.

Eine bittere Pille für Anleger:
Christoph Franz will die Dividende streichen.

Die Deutsche Lufthansa hat das vergangene Jahr mit einem deutlichen Gewinn abgeschlossen: Unter dem Strich steht für 2012 ein Konzernergebnis von 990 Mio. Euro, wie die Fluggesellschaft am Abend im Rahmen überraschend vorgelegter Eckdaten zur Jahresbilanz mitteilte. Im Jahr zuvor hatte die Fluggesellschaft noch ein Minus von 13 Mio. Euro verkraften müssen.

Sondereffekte durch Beteiligungsverkäufe hätten das Ergebnis stark beeinflusst, hieß es. Im abgelaufenen Jahr konnte die Lufthansa überraschend stark von den Beteiligungsverkäufen profitieren. Im operativen Geschäft lief es allerdings schlechter. Hier musste der Dax-Konzern einen Ertragsrückgang hinnehmen. Während der Umsatz um fünf Prozent auf 30,1 Mrd. Euro zulegte, ging der operative Gewinn um 36 Prozent auf 524 Mio. Euro zurück. Damit fiel er auch schwächer aus als von Analysten erwartet.

Für die Anteilseigner des Dax-Konzerns bleibt das wohl nicht ohne Konsequenzen: Die Aktionäre sollen nach dem Geschäftsjahr 2012 leer ausgehen. "Der Vorstand schlägt dem Aufsichtsrat das Aussetzen der Dividende vor", hieß es in der nachbörslich veröffentlichten Mitteilung.

Franz verschärft den Sparkurs

Und trotz des hohen dreistelligen Millionengewinns hält Lufthansa-Chef Christoph Franz auch weiterhin am Rotstift fest: Der Vorstand will zusätzlich zur gestrichenen Ausschüttung auch drei Standorte in Deutschland schließen.
Charts
Lufthansa 15,25

Über 700 Arbeitsplätze sollten auf diesem Wege ins Ausland verlagert werden, erklärte ein Sprecher des Unternehmens am Abend. Zudem sollen wahrscheinlich hunderte Jobs innerhalb von Deutschland verschoben werden.

Köln, Norderstedt und Hamburg

Geschlossen werden sollen im Rahmen des Sparprogramms "Score" laut Lufthansa bis Ende 2017 die Hauptverwaltung des Konzerns in Köln mit 365 Arbeitsplätzen und der Standort der Buchhaltungstochter Lufthansa Revenue in Norderstedt mit etwa 350 Jobs. Auch sollten rund 160 der etwa 200 Arbeitsplätze der Konzernverwaltung im Bereich Financial Services in Hamburg in ein "spezialisiertes Dienstleistungszentrum" ausgelagert werden.

Ebenfalls prüfen will die Lufthansa nach eigenen Angaben, ob die Lufthansa-Tochter Cityline ihre Zentrale von Köln nach München verlegt. Damit würde die Verwaltung näher an den "operationellen Schwerpunkt" des Regionalanbieters rücken, erklärte das Unternehmen. Davon betroffen wären demnach rund 300 Mitarbeiter.

Die Lufthansa hatte bereits im Oktober erklärt, sie habe rund 700 Stellen in der Verwaltung identifiziert, die ins Ausland verlagert werden sollten. Hinzu kommen bei den Auslandsvertretungen und Konzerntöchtern weitere rund 400 Jobs, die an andere Auslandsstandorte verlegt werden sollen. Ein weiterer Stellenabbau sei nicht geplant, betonte der Lufthansa-Sprecher.

Streichen aus Verantwortung

Insgesamt will die Lufthansa im Rahmen des Sparprogramms "Score" nach eigenen Angaben weltweit rund 500 Mio. Euro beim Personal einsparen. Die Schließungen wolle der Vorstand in den kommenden Wochen mit den Arbeitnehmer-Vertretern verhandeln.

Lufthansa-Chef Christoph Franz betonte, mit dem Sparprogramm "auch aus Verantwortung gegenüber rund 118.000 Mitarbeitern weltweit" zu handeln: "Mit diesen Maßnahmen schaffen wir die Grundlage für nachhaltiges Wachstum und langfristig sichere Arbeitsplätze."

Erst im Oktober hatte Franz eine Verschärfung des Sparkurses angekündigt. Die bislang in Angriff genommenen Projekte wie das Programm "Score" reichten nicht aus, um zusätzliche Belastungen auszugleichen, hieß es damals.

Ausgedünntes Angebot

Bereits für den Winter hatte die Lufthansa wegen der schwierigen Ertragserlage ihr Flugangebot zusammengekürzt. Das Sitzplatzangebot sollte nach damaligen Angaben drei Prozent geringer ausfallen als ein Jahr zuvor. Zugleich stehen tausende Arbeitsplätze auf der Kippe. 3500 Stellen sollen alleine in der Verwaltung wegfallen, rund 700 Stellen könnten aus Deutschland ins Ausland verlagert werden.
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Für das Sanierungsprogramm gab die Lufthansa 2012 rund 160 Mio. Euro aus. Durch die eingeleiteten Personalkürzungen und weitere Schritte sollen die jährlichen Kosten bis 2015 insgesamt um 1,5 Mrd. Euro gesunken sein. Abgesehen davon profitierte die Lufthansa 2012 von einem Radikalschnitt bei der lange defizitären Tochter Austrian Airlines (AUA). Die Verlagerung des Betriebs auf deren Regionalflug-Ableger Tyrolean Airways schob den operativen Gewinn einmalig um 115 Mio. Euro in die Höhe.

108 neue Maschinen

Angesichts der hohen Treibstoffpreise und des harten Konkurrenzkampfs mit Billigfliegern wie Ryanair und den wachsenden Fluggesellschaften vom Persischen Golf sieht Franz zum Sparen keine Alternative. Vor milliardenschweren Investitionen in modernere und damit meist sparsamere Flieger schreckt der Vorstand dennoch nicht zurück.

erstellt am: 02-20-2013 03:25 AM         

Wenn selbst Köln dicht gemacht wird, ist bei Hansens in Zukunft alles möglich.

erstellt am: 02-20-2013 04:01 AM         

quote:

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Original erstellt von HeavyMetalPilot:
Da auch von Kurzstrecken-Maschinen die Rede ist, könnte Bombardier mit der C-Series auch einen Auftrag abbekommen. Ein Wechsel von A319 auf C-Series für Germanwings / Eurowings wäre denkbar. Natürlich erst nach dem Betriebsübergang...

Wenn selbst Köln dicht gemacht wird, ist bei Hansens in Zukunft alles möglich.

[Diese Nachricht wurde von HeavyMetalPilot am 02-20-2013 editiert.]

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erstellt am: 02-20-2013 04:02 AM         

quote:

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Original erstellt von HeavyMetalPilot:
Da auch von Kurzstrecken-Maschinen die Rede ist, könnte Bombardier mit der C-Series auch einen Auftrag abbekommen. Ein Wechsel von A319 auf C-Series für Germanwings / Eurowings wäre denkbar. Natürlich erst nach dem Betriebsübergang...

Wenn selbst Köln dicht gemacht wird, ist bei Hansens in Zukunft alles möglich.

[Diese Nachricht wurde von HeavyMetalPilot am 02-20-2013 editiert.]

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erstellt am: 02-20-2013 04:47 AM         

quote:

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Original erstellt von every night a flight:
....hör doch auf zu träumen! EW wird nie und nimmer in den Konzern integriert. Bei 90 Sitzen ist erstmal Feierabend für uns. Das was wir machen kann auch die GWI und die CLH machen. Das dauert nur ein paar Wochen und dann sind wir weg vom Fensterchen....

---

Wieso integriert werden? Wir sind doch schon drin, oder hast Du deinen Jahresurlaubsflug noch nicht genutzt ;-). Klar kann CLH und GWI das auch, aber wir sind nunmal die "Billigeren".

Wir sind die Traufe in die es aus KTV-Sicht ab 2015 regnen wird. Erstmal alle defizitären Strecken unter einem Dach vereinigen (GWI) um dann eine Handhabe für einen Betriebsübergang zu haben, man macht ja Miese und müsste sonst komplett die Flügel streichen (siehe AUA). Frei nach dem Motto: Macht eine Eigenständiges Unternehmen Verluste, hat der Arbeitgeber freie Hand und eine Gute Position beim Arbeitsgericht. Die GWI-KTV-ler können ab 2015 zur Mutter zurück. Passt ja, sind ja dann seit 2 Jahren keine Schüler mehr nachgekommen. Vielleicht müssten dann noch ein Paar KTV Piloten etwas "Zwangsteilzeit" machen um auch dort Entlassungen zu vermeiden...

Besitzverhältnisse sind Schall und Rauch bei diesem Spiel. Meiner Meinung nach wird unser AOC mit den damit verbunden MTV/VTV die Basis für eine GWI nach 2015. Wenn Herr Franz den KTV nicht knacken kann, so lässt er diesen einfach über die Jahre ausbluten. An die 90-Sitzer-Regel wird sich in 2 Jahren keiner mehr erinnern können. Der Ton wird immer härter. Verträge sind scheinbar nur noch de um gekündigt zu werden.

Sicher ist das nicht Plan A von Herrn Franz, aber Plan C bestimmt ;-)... Man sieht sich, bzw. Du mich, es gibt sich ja leider nicht jeder zu erkennen.

erstellt am: 02-21-2013 04:46 AM         

Abgesehen davon, daß es mir absolut widerstrebt, mir vorteilhafte Szenarien auf Kosten anderer ausmalen - es wird auch nicht so kommen.

Bekanntlich beißen den Letzten die Hunde und nicht den Ersten. Und nachdem bereits die ach sooo schön billigen Operator Contact und Augsburg dran waren sind wir jetzt der (nächste) Letzte.

Für den Unternehmer ist letztlich entscheidend, ob ein Geschäftsbereich profitabel betrieben werden kann. Das ist mit unserem Fluggerät und unseren Strecken nunmal nicht möglich. Man muß eigentlich nur einen Blick auf die Ticketpreise werfen, die Kosten eines Fluges überschlagen und kurz den Taschenrechner bemühen.

Da hilft es dann auch nicht, daß unsere Personalkosten ein paar Prozent niedriger sein mögen, als die der anderen.

Das Geschäftsmodell wird auch nicht dadurch profitabel werden, daß man einen anderen Namen draufschreibt.Für uns bedeutet das aber, daß wir jetzt der Auftragnehmer der Tochterfirma sind. Das ist wohl alles andere als eine komfortable Position.

Unsere Belange als Arbeitnehmer interessieren im Konzern oder bei der VC auch nicht wirklich. Da muß ich wohl keine Beispiele bringen.

erstellt am: 02-21-2013 12:34 PM         

Für wie blöd haltet ihr mich eigentlich?
Mir ist schon klar, dass wir nicht im KTV sind. Aber ein Teil des LH-Konzerns. Im gegensatz zu Contact oder Augsburg.

Seit 3 Jahren redet ihr vom Untergang der EW und seit am mosern. Ich für meinen Teil sehe keine Alternative zum Situation aussitzen, das Beste hoffen und entspannt zum Dienst gehen.

Wenn Ihr Schlaumeier so genau wisst, dass wir auch abgeschossen werden, wieso fliegt ihr nicht schon längst bei den alten Kumpels Pakete oder geht in die Wüste.

Alles weitere dann bitte im Internen-Forum, Im Cockpit über FL100 oder im Crewraum.

erstellt am: 02-22-2013 03:55 AM         

@HMP
Hoch auf dem gelben Wagen bei den alten Kumpels sind alle Türen zu.

Selbst für Schlaumeier...

erstellt am: 02-27-2013 01:38 PM         

Lufthansa Reduces European Operation at Berlin Tegel in S13

As per 26FEB13 GDS timetable and inventory display, Lufthansa is reducing its European/North African operations at Berlin Tegel in Summer 2013 season, effective 31MAR13.

List of changes (excludes domestic service) as follow.

Service Reductions (Comparison based on GDS Data for week of 26FEB13 vs 19FEB13):

Berlin Tegel – Bucharest Reduced from 5 to 3 weekly
Berlin Tegel – Geneva Reduced from 10 to 5 weekly
Berlin Tegel – Nice Reduced from 5 to 4 weekly
Berlin Tegel – Zagreb Reduced from 5 to 4 weekly

Service Reductions (Comparison based on Summer 2012 vs 2013):

Berlin Tegel – Helsinki Reduced from 7 to 5 weekly
Berlin Tegel – Milan Linate Reduced from 12 to 6 weekly
Berlin Tegel – Moscow Vnukovo Reduced from 12 to 7 weekly
Berlin Tegel – Paris CDG Reduced from 18 to 12 weekly
Berlin Tegel – Split Reduced from 4 to 3 weekly
Berlin Tegel – Stockholm Reduced from 12 to 6 weekly

Service Reductions (Comparison based on Winter 2012/13 vs Summer 2013):

Berlin Tegel – London Heathrow Reduced from 21 to 20 weekly

Service Cancellations:

Berlin Tegel – Amsterdam Previously planned 12 weekly
Berlin Tegel – Bastia Previously planned 3 weekly (Reservation closed)
Berlin Tegel – Budapest Previously planned 1 daily
Berlin Tegel – Lyon Previously planned 4 weekly

Following Routes remains unchanged:
Berlin Tegel – Antalya 4 weekly
Berlin Tegel – Barcelona 1 daily
Berlin Tegel – Beirut Up to 5 weekly
Berlin Tegel – Birmingham 1 daily
Berlin Tegel – Bologna 6 weekly
Berlin Tegel – Catania 2 weekly
Berlin Tegel – Dubrovnik 1 weekly
Berlin Tegel – Faro 2 weekly
Berlin Tegel – Funchal 1 weekly
Berlin Tegel – Ibiza 1 weekly
Berlin Tegel – Mahon 1 weekly
Berlin Tegel – Malaga 2 weekly
Berlin Tegel – Marrakech 1 weekly (until 30APR13)
Berlin Tegel – Palma Mallorca 1 daily
Berlin Tegel – Reykjavik 2 weekly
Berlin Tegel – Rome 1 daily
Berlin Tegel – Tel Aviv 2 weekly
Berlin Tegel – Valencia 2 weekly
Berlin Tegel – Vienna 6 weekly
Berlin Tegel – Zadar 1 weekly

erstellt am: 04-11-2013 05:10 PM         

Die ersten 21 Kranich-Flieger (von insgesamt 30 bis zum Sommer, die teilweise schon vorher bereits bei Germanwings flogen) über Deutschland mußten wohl Federn lassen, und tragen fortan kein Spiegelei mehr am Leitwerk und Hansens Schriftzug auf der Röhre - plus die Hansens GF macht seine Drohungen wahr: mehr Arbeit (auch im Cockpit) für das gleiche Geld -und Sie kriegen die Crews dafür mit einem Honey-Pot: Jobs für die geparkten NFF'ler von der Straße und Chancen auf schnelleres Upgrade für die Möchte gern, und zwar sofort-Skippers beim Kranich:
der Spohr weiß offenbar: Mit Speck fängt man eben Mäuse/ oder eben auch Piloten -> das wird sicherlich noch ein heißer Sommer im BGII:

http://www.aero.de/news-17257/Lufthansa-kommt-mit-Umstellung-auf-Germanwings-voran.html

erstellt am: 04-12-2013 05:05 AM         

Im Ernst: könntest Du Dich anstelle dieser unangebrachter Haß-Tiraden (warum/ weswegen eigentlich?) vielleicht auch mal sachlich zu dem INHALT der verschlechtereten Konditionen der künftigen Piloteure bei Germanwings äußern ? das würde uns im Forum sicherlich mehr interessieren, wie Deine blanken Nerven!

Ob Deine Darstellung:

"dann hättest Du gemerkt, dass es 21 GWI Maschinen sind, die von der alten GWI Livery in die neue umlackiert wurden.."

oder der Text im Artikel zutreffender ist:

"Insgesamt bekommen 30 Maschinen der LUFTHANSA die Germanwings-Farben. Zusammen mit den Maschinen der Eurowings soll die Germanwings-Flotte künftig aus rund 90 Maschinen bestehen."

lasse ich mal jedem zur Beurteilung selbst überlassen ...

Wieviel davon nun schon GWI Maschinen waren, ist aus dem Text für mich nicht ersichtlich!

Somit kann ich in meinem inhaltlich korrekten Zitat und subjektiver Bewertung des AERO-Artikel IMHO keinerlei Hansens-Bashing erkennen - außer, jd. will das so sehen - aber das ist ja wohl eher DEIN Problem !

Echte "Berg-Kameraden" würden wir SO wohl nie werden - aber das muß ja auch nicht, sachliche Stellungsnahmen hier würden mir schon reichen ...

erstellt am: 04-12-2013 06:16 AM         

Man sollte aber etwas Nachsehen mit Dir haben, im arabischen Raum ließt man offensichtlich von hinten nach vorne und baut sich alles so zusammen, wie man es möchte.

Der 4. Satz in dem Bericht:
"Die ersten 21 Germanwings-Maschinen sind bereits auf das neue Design umlackiert."

Ach ja, und der 5. folgt sogleich:
"Die Lufthansa-Jets, die auf die bisherige Billigflug-Tochter übergehen, sollen ab dem Sommer die neue Lackierung erhalten."

Gut, ich denke das wäre geklärt ob Deine Interpretaton, der Text oder mein Verständnis des Textes eher zutrifft...

erstellt am: 04-12-2013 06:23 AM         

Ansonsten stimm ich dir zu FF - akute "die da im ktv werden's schon noch merken..." postings.

erstellt am: 04-12-2013 10:24 AM         

Nur mal so gefragt: Wie wird denn dann mit was saniert?

Oder ist es wieder nur so eine Kosten-Verschiebungsmaßnahme: Wir nehmen die neuen Gesamtkosten der Germanwings, teilen die durch die neue Zahl der Flüge, und schwupps kommt pro Sitz eine "deutliche Kostenreduzierung" heraus, weil nun z.B. das Gehalt von Lufthansa-Chef Franz nicht mehr auf diesen transferierten Strecken anteiligt liegt, sondern - ach die Armen - auf den verbleibenden Lufthansa-Strecken?

Ja, und auch die Lounges werden nun allein auf die Classic-Strecken gepackt, denn die GWI-Paxe dürfen ja mit ihrer M&M-Karte nicht mehr rein. Ergebnis genauso: Die Classics werden teurer.

Einsparungen im Konzern in diesen beiden Beispielen: Null

Dann wäre da vielleicht noch das schnellere Umdrehen, was dann "mehr Flüge pro Rotation" erlaubt. Mir ist nie klar geworden, warum man bei GWI schneller drehen können soll als bei LH.

Auf der Gegenseite der Rechnung stehen die europäischen und deutschen (außer MUC und FRA)Vielflieger. Die werden sich ja nun umsehen, z.B. ob es nicht auch eine Alternative zu GWI gibt.

erstellt am: 04-12-2013 11:23 AM         

Aber dann kommt ein Anderer, ändert das Ganze und erklärt den applaudierenden Analysten, dass er nun alles "sanieren wird".

erstellt am: 07-02-2013 02:01 PM         

Kurz nach dem Neustart steuert Germanwings bereits auf den ersten S.trei.k zu: Die kampferprobte Flugbegleiter-Gewerkschaft UFO droht der Lufthansa-Billigtochter für kommende Woche mit einer Arbeitsniederlegung.

......

Lufthansa-Chef Christoph Franz hatte zum Germanwings-Start vor zu hohen Tarifabschlüssen gewarnt. „Germanwings muss günstig bleiben. Wenn dies durch zu hohe Tarifabschlüsse nicht mehr gegeben ist, hat auch die Germanwings ihre Existenzgrundlage verloren“.

Aber Hallo! Der dreht ja noch schneller als ein Hahn im Wind! Ist es schon soweit und Germanwings hat gar die Existenzgrundlage verloren, bloss weil ein paar 20-jährige nicht mehr für lau ranwollen? 2 Tage nach dem Start? Nanu?

erstellt am: 07-02-2013 06:16 PM         

quote:

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Original erstellt von Frosch:

Aber Hallo! Der dreht ja noch schneller als ein Hahn im Wind! Ist es schon soweit und Germanwings hat gar die Existenzgrundlage verloren, bloss weil ein paar 20-jährige nicht mehr für lau ranwollen? 2 Tage nach dem Start? Nanu?

Toller Plan, Herr Franz. Ob das mal wie bei Herrn Middelhoff enden wird?

---

Face the facts:
LH braucht nicht selber zu fliegen, um als Firma zu existieren und die shareholder zu befriedigen. Das Kont-Produkt braucht eh niemand. Macht nur Kosten und Ärger. Das sind Aussagen, die von LH-Vorständen in den letzten Jahren des öfteren getätigt wurden. Sie kamen im Arbeitskampf-Getöse der Gewerkschaften irgendwie nicht in ihrer Bedeutung bei den Arbeitnehmern an.

Was kommt nun als nächstes?

1. MUC und FRA verlieren ihre Ausnahmestellung, CLH wird wegen fehlender Existenzgrundlage geschlossen. Das ehemalige LH Regional Netzwerk ist endgültig tot. Ach so Eurowings. Die fallen hinten runter. Sollen stempeln gehen oder als FO's bei THY anfangen, so wie ihre Kollegen von IQ.

2. Germanwings wird als Markenname erhalten bleiben, aber operiert durch ausländische, günstigere carrier, an denen LH beteiligt ist oder auch nicht. Die gibt es. Sie haben nicht mehr Unfälle als LH, es gibt auch kein image mehr zu retten, sie sind günstiger. So what?

3. Falls Germanwings als Markenname irgendwann verbrannt ist durch die bösen Vielflieger, die sich dauernd bei Journalisten auskotzen, verschwindet eben auch diese Marke. Ist eh egal, denn die LH-Offizellen wissen längst, dass ihr Kont-Produkt servicemäßig am Ende der Fahnenstange rangiert und die Kunden darauf keinen Bock mehr haben.

4. Die LH-Langstrecke stirbt als letztes. Langsam, aber sicher, denn gegen die TC/middle-east-carrier ist die geografische, politische und betriebswirtschaftliche Lage als Airline hoffnungslos. Warum auch gegen Windmühlen ankämpfen, wenn man sich auch einfach an deren Geschäft beteiligen kann.

5. Dann macht LH als reine Investmentgesellschaft im Airline- und IT-Bereich weiter, OK auch ein bisschen Consulting, und alle sind glücklich, bis auf den ehemaligen Flugbetrieb. Ein bisschen Schwund ist eben immer.

erstellt am: 07-03-2013 09:08 AM         

quote:

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Original erstellt von Frosch:
Lufthansa-Chef Christoph Franz hatte zum Germanwings-Start vor zu hohen Tarifabschlüssen gewarnt. „Germanwings muss günstig bleiben. Wenn dies durch zu hohe Tarifabschlüsse nicht mehr gegeben ist, hat auch die Germanwings ihre Existenzgrundlage verloren“.

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erstellt am: 07-03-2013 05:21 PM         

Glauben kannst du in der Kirche!

erstellt am: 07-05-2013 06:29 AM         

Weitere Jobs bei Lufthansa wackeln +
Kabine will nicht so wie Lufthansa
BAD HONNEF - Bei der Lufthansa-Tochter Germanwings werden St.r.eiks des Kabinenpersonals zu Beginn der nächsten Woche immer wahrscheinlicher.

Tarifverhandlungen der Fluggesellschaft mit der Kabinengewerkschaft Ufo brachten am Donnerstag bis zum Nachmittag keine Bewegung. Am Freitag sollen die Verhandlungen weitergehen. Beobachter schätzen die Chancen auf eine Einigung aber gering ein.

"Wir nutzen morgen den ganzen Tag für die Fortsetzung der Gespräche", sagte der Ufo-Vorsitzende Nicoley Baublies. Weitere Aussagen zu den Verhandlungen lehnte er ab. Die Gewerkschaft fordert in der seit neun Monaten laufenden Tarifrunde fünf Prozent mehr Geld. Zudem will sie befristete Arbeitsverträge ausschließen und einen späteren Wechsel der Germanwings-Flugbegleiter zur Lufthansa organisieren.

Die Arbeitgeber lehnen dies bisher ab. Sie haben noch kein offizielles Angebot vorgelegt. Die Gewerkschaft hat in einer Urabstimmung bereits die nötige Mehrheit für einen St.r.e.ik erreicht. Für den Fall eines Scheiterns der Verhandlungen droht sie ab Montag mit ersten St.r.e.ik-maßnahmen.

Ein St.r.e.ik einer Mehrheit der rund 700 Flugbegleiter würde den Lufthansa-Konzern an einer empfindlichen Stelle treffen. Germanwings ist nach den Worten von Lufthansa-Chef Christoph Franz etwa 20 bis 30 Prozent günstiger als die Lufthansa selbst. Die Linie soll bis Ende 2014 mit ihrer günstigeren Kostenstruktur große Teile des Europaverkehrs übernehmen und in die Gewinnzone bringen.

Franz hatte vorab die Tarifpartner gemahnt: "Germanwings muss günstig bleiben. Wenn dies durch zu hohe Tarifabschlüsse nicht mehr gegeben ist, hat auch die Germanwings ihre Existenzgrundlage verloren", hatte der Lufthansa-Chef in einem Interview gesagt.

... also das ist doch völlig widersinnig:

der Franz gründet 'nen Billigheimer der Hansa, mit dem 08/15 Logo wie auf ner Waschmittelpackung (vom manager-magazin per Umfrage festgestellt -> völlig nixsagend eben - nur um die Kosten zu drücken, was er wohl auch hinbekommen hat.

Und nun wollen die MA's tatsächlich gleich 5% Gehaltszuschlag (hätt wohl jeder gerne - ist derzeit aber leider völlig unrealistisch-leider!) aber dann fordern Sie auch noch die spätere Übernahme in die Hansa mit Ihrem KTV - geht's noch? wozu dann das Ganze - das macht doch nur Sinn, wenn Hansa die Kosten niedrig halten kann - sonst kann Sie Ihre Blechbüchsen gleich verscherbeln - Kont macht der Lufthansa stets nur Kummer und Verluste, und das weiß auch das Management!
Also, beleibt mal auf dem Teppich und realistisch mit euren Forderungen - sonst wird die ganze Fa. rucki-zucki vertickt - der Letzte macht die Türe zu! Alles schon (mehrfach) selbst erlebt / erleben müssen!

erstellt am: 07-05-2013 10:28 AM         

Ja nee, ist klar. Und wenn schon, zu schlechten Bedingungen findet man immer einen Job. Lass' ihn doch GWI zumachen, aber vorher kann Sandpitts aber noch ausrechnen, wie viel Euro 5% je Arbeitnehmer dieser unteren Lohngruppen ausmachen.

Nach diesem "Bloss-kuschen-sonst-geht-es-uns-schlecht" haben Gott sei Dank nicht alle vor uns gehandelt, sonst würden unsere Kinder ab 8 Jahre immer noch in den Kohlegruben schuften.