erstellt am: 10-11-2012 10:57 AM         

11.10.2012, 13:08 Uhr (dpa)

Der Name bleibt gleich, doch sonst soll alles anders werden. Die neue Billigairline der Lufthansa fliegt mit einer größeren Flotte und erhöht den Druck auf die Belegschaft. Die Gewerkschaften bringen sich in Stellung.

Frankfurt. Lange wurde nach einem neuen Namen gesucht, jetzt hat die Lufthansa öffentlich verkündet, was das Handelsblatt schon vorab gemeldet hatte: Die neue Airline der Lufthansa in Europa, die bisher unter dem Arbeitstitel „Direct4U“ firmierte, trägt ab 2013 den Namen der Billigairline Germanwings. Chef der Gesellschaft bleibe Germanwings-Geschäftsführer Thomas Winkelmann. Mit der bisherigen Airline Germanwings soll die neue Fluggesellschaft allerdings nicht mehr viel zu tun haben.

Allein die Flotte von Germanwings verdreifacht (!) sich durch die Integration des Lufthansa-Europageschäfts von 30 auf rund 90 Flugzeuge. 18 Millionen Passagiere will die Airline künftig pro Jahr transportieren. Das seit Jahren defizitäre Europa-Geschäft soll 2015 operativ schwarze Zahlen schreiben, bekräftigte die Lufthansa. Wichtig für den nachhaltigen Erfolg sei allerdings, dass "wir gemeinsam mit den Tarifpartnern die Kostengünstigkeit der Germanwings erhalten können", betonte Lufthansa-Chef Christoph Franz. Die Mitarbeiter von Germanwings bekämen immer noch besser dotierte Verträge als bei Konkurrenten wie Easyjet oder Air Berlin.

Die Kernmarke Lufthansa soll sich künftig lediglich auf die Langstreckenflüge ab Frankfurt, München und Düsseldorf sowie die verbleibenden Verbindungen aus Frankfurt und München konzentrieren. Abseits der Drehkreuze Frankfurt und München solle das Angebot von Direktverbindungen ab dem kommenden Jahr in einer aufgewerteten Germanwings unter dem Motto „günstig, aber nicht billig“ zusammengeführt werden

Die Lufthansa-Tochter Germanwings schafft es mit einer Flotte von 32 Flugzeugen bis dato so gerade in die Top 10 der europäischen Billig-Airlines mit den größten Flotten. Die Airline mit Sitz in Köln überlegt zur Zeit, ihren Hauptsitz zu verlegen, um aus der andauernden Verlustzone heraus zu kommen.

Laut Lufthansa-Chef Christoph Franz sollen rund 1000 Flugbegleiter und 300 Piloten ihre Jobs wechseln, in den meisten Fällen zu Germanwings. Ihnen würde aber auch Angebote zum Wechsel in den Lufthansa-Drehkreuzverkehr oder zum Ausscheiden gemacht. Das Bodenpersonal an den dezentralen Standorten bleibe bei Lufthansa angestellt. Zum Wechsel weren auch rund 30 Lufthansa-Jets in German Wings-Farben umlackiert werden, was nach und nach geplant ist. Zudem wird die Tochter Eurowings für die neu organisierte Direktflugtochter fliegen.

Während die neue Tochter durch Ihr Einspar-Potential große Hoffnungen in der Konzernzentrale weckt, schrillen bei den Gewerkschaften hingegen die Alarmglocken. Mit dem Ausbau der Billigfluglinie Germanwings ergebe sich damit „ein ganz neues Erpressungspotenzial“, das die laufende Schlichtung für die rund 18 000 Lufthansa-Flugbegleiter in Frage stelle, meinte Nicoley Baublies, Chef der Flugbegleiter-Gewerkschaft Ufo. Die Unternehmensführung um Chef Christoph Franz suche offenbar die Konfrontation mit der Belegschaft in der Kabine wie auch am Boden.

Gewerkschaft signalisiert Kampfbereitschaft

Bei der geplanten Verlagerung von 30 Lufthansa-Maschinen samt Besatzungen auf die Billigtochter Germanwings sehen auch die Piloten noch erheblichen Verhandlungsbedarf. „Wir sind gespannt auf die Vorschläge der Geschäftsführung“, erklärte der Sprecher der Piotenvereinigung Cockpit (VC), Jörg Handwerg, in Frankfurt. Laut den vorgestellten Lufthansa-Plänen sollen rund 300 Piloten wechseln. Grundsätzlich könne niemand gegen seinen Willen dazu gezwungen werden, zumal bei Germanwings ein niedrigeres Tarifgefüge gelte, sagte Handwerg.

Nach Darstellung der Gewerkschaft Ufo hat die Lufthansa in den Tarifverhandlungen schon den Flugbegleitern mit einem bislang nicht bekannten Stellenabbau gedroht. „Angeblich gibt es bei der Lufthansa Passage wegen nicht erreichter Wachstumsziele bereits jetzt zu viele Leute“, sagte Gewerkschaftschef.

Mit seiner Gewerkschaft will er Entlassungen verhindern und Nachteile für die Kollegen vermeiden, die in die Billigtochter abgeschoben werden. Ufo rechnet damit, dass rund 1200 Flugbegleiter der Lufthansa für das neue Direktflugangebot in die mit schlechteren Tarifbedingungen ausgestattete Germanwings wechseln müssten. Die Lufthansa hat allerdings versprochen, dass niemand persönliche Nachteile zu erwarten habe.

erstellt am: 10-11-2012 01:28 PM         

Wie üblich gehen nicht alle, aber es wird genügen.

Wie lockt man sie? Mit Upgrades - ganz einfach. Das Ego von Piloten will befriedigt sein und schwups hat man 100 Kapitäne erzeugt und 100 Jungs aus der Flugschule als Co zu gewinnen ist auch nicht schwer.

Das würde doch jeder andere auch so machen - oder?

erstellt am: 10-11-2012 02:11 PM         

So wird es wohl wirklich ablaufen, dass mit der ein oder anderen Vorschaltstufe oder sonstigen finanziellen Einbußen Capt.-Stellen im KTV ausgeschrieben werden. Und dann wird die Senioritätsliste von oben nach unten abgefragt, wer zu den Bedingungen dort fliegen will.

Die ganz oben werden bestimmt noch sagen, ich bin demnächst sowieso dran, da Brauch in nicht zu Germanwings, und dann wird weiter unten gefragt...

ABER: Die Bedingungen müssen stimmen, was bringt Dir 5 Jahre früher Captain, aber keine Langstrecke (und der Capt.-Wechsel auf den Widebody kommt durch nen frühen 4. Streifen auch nicht eher), und jeden Tag nach Hause pendeln. Oder gleich nach CGN, STR, etc. ziehen, um in ein paar Jahren dann doch nach FRA oder MUC zu müssen.

Germanwings hat jetzt schon zu wenige Leute (links wie rechts) und selbst mit den ganzen Vorschaltstufen verdient man dort durch die vielen Überstunden teilweise mehr als bei der Passage.

Wenn jetzt das Gehaltsniveau noch einmal gedrückt werden soll, wer will denn dann da noch hin?

Aber da vertraue ich der VC, dass dort ordentliche Bedingungen ausgehandelt werden!

-boschdi

erstellt am: 10-11-2012 03:27 PM         

Grüße
Mustang

erstellt am: 10-11-2012 11:22 PM         

Das beantwortet die Frage sicher zum Teil.

erstellt am: 10-12-2012 02:40 AM         

quote:

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Original erstellt von Boschdi:

ABER: Die Bedingungen müssen stimmen, was bringt Dir 5 Jahre früher Captain, aber keine Langstrecke (und der Capt.-Wechsel auf den Widebody kommt durch nen frühen 4. Streifen auch nicht eher), und jeden Tag nach Hause pendeln. Oder gleich nach CGN, STR, etc. ziehen, um in ein paar Jahren dann doch nach FRA oder MUC zu müssen.

[Diese Nachricht wurde von Boschdi am 10-11-2012 editiert.]

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Mit Verlaub, aber da sieht man doch, daß Du vom Leben überhaupt keine Ahnung hast! Das von Dir beschriebene Prozedere, den Standort für ein Upgrade zu wechseln ist bei vielen Airlines normal, ebenso in der freien Wirtschaft, wenn es um Beförderungen geht! Wenn man es angeboten bekommt, muss man es ja nicht machen und verzichtet.

erstellt am: 10-12-2012 03:03 AM         

In ein paar Jahren ist LH nicht mehr wettbewerbsfähig und alle die den Absprung zu Germanwings gewagt haben wären die Gewinner!

erstellt am: 10-12-2012 04:24 AM         

Und in 2 Jahren macht man nen Betriebsübergang zur Eurowings (Vergleichbares wurde jetzt zweimal im Konzern geübt) Dort zahlt man dann vielleicht eine branchenübliche Lowcost-Airbus Tabelle, vielleicht genau die von Germanwings (LH-GF-Argument: "kein Race to the bottom") aber wie bei EWG gehabt eben ohne betriebliche Altersvorsorge.

Derjenige, der die neu angepaßten Verhältnisse akzeptiert, bleibt, und hat mit einiger Sicherheit schnellere Chancen auf den Kapitän bzw. andere Aufstiegschancen innerhalb des wachsenden Ladens. Wer nicht mag, geht. Und macht Platz für Eurowings-"KAs" sowie Flugschüler mit DLR-BU.

erstellt am: 10-12-2012 06:14 AM         

Alle Piloten der GWI fliegen im KTV! Auch die Alt -Germanisten, nur das einige von ihnen keine "Wechsel und Förderung" haben. Upgrades gibt es, wie jetzt auch ,nach der KTV Senioritätsliste. Wer will der will, wer nicht der wartet. Neue F/Os kommen aus Bremen (da warten genug) und ReadyEntries von zB EWG brauchen wie eh und je BU/FU/Medical und ein ja der PV…

erstellt am: 10-12-2012 08:18 AM         

Du hast es völlig richtig erkannt. Ein einheitlicher Tarifvertrag würde bedeuten, dass LH und Andere sich jedes Ausflaggen sparen und mit einem AOC den Markt bedienen könnten.

Das Problem ist nur, dass es einen solchen Vertrag niemals geben wird, denn er müsste auf allen Ebenen wettbewerbsfähig sein. Auf einem weißen Stück Papier lässt sich das entwickeln, aber niemals in einem bestehenden, großen Unternehmen wie LH.

Nur zwei Beispiele: Eine betriebliche Altersversorgung mag durchaus bei den Crews von Dickschiffen weltweit üblich sein. Bei einem Regionalflieger hingegen nicht!

Ein 5 Sterne Crewhotel im Langstreckenbereich nicht ungewöhnlich, aber sonst doch eher die Ausnahme. Aber wer ist bereit im Interesse einer großen Lösung etwas von seinem Besitzstand abzugeben?!

Es mangelt nicht immer nur am guten Willen der Manager, es liegt auch an den Beschäftigten, dass es immer wieder zu teilweise paradoxen Notlösungen kommt.

erstellt am: 10-12-2012 08:38 AM         

Was für ein letztlich doch armseliger Schritt, die eingeführte Marke "Lufthansa" und das Spiegelei im Domestic-Verkehr aufzugeben, bloß um irgendwelche (noch umstrittenen) Kostenvorteile zulasten der Belegschaft einzufahren. Traurig und einfallslos.

Das ist so, als wenn BMW alle Autos unterhalb der 5er Serie nicht mehr unter "BMW" sondern unter "ABC" oder sonstwas vermarktet und nicht mehr mit dem weißblauen Logo sondern einem braungelben versieht. Und denkt, dass die Leute die Mutterfirma sehen und deshalb irgendeine andere Marke akzeptieren.

erstellt am: 10-15-2012 01:34 PM         

"Germanwings: Piloten drohen mit St.r.ei.k
zuletzt aktualisiert: 15.10.2012"

Frankfurt/M. (rtr/dpa) Die Lufthansa könnte beim Ausbau ihrer Billig-Airline Germanwings auf den Widerstand der Piloten stoßen. Diese sähen sich offensichtlich nicht mehr an ein Zugeständnis zu Gehaltsabsenkungen bei Germanwings gebunden, berichtete der "Spiegel". Das Magazin beruft sich auf ein Schreiben der 16-köpfigen Tarifkommission, das an die deutschen Cockpit-Angestellten des Konzerns ging.

Die Piloten hatten vor acht Jahren nach der Gründung von Germanwings niedrigeren Gehältern für die dort eingesetzten Flugzeugführer zugestimmt. Dort verdienen Piloten 20 Prozent weniger. Der Kompromiss galt nach Angaben des "Spiegel" allerdings nur unter der Bedingung, dass Germanwings völlig unabhängig von der Mutter operiert und nicht zu stark wächst. Das ist aus Sicht der Piloten jetzt offenbar nicht mehr gewährleistet, weil Germanwings den weit überwiegenden Teil der Direktflüge innerhalb Europas übernehmen soll und damit Teile des Lufthansa-Geschäfts übernähme. Bei der Lufthansa war zunächst keine Stellungnahme zu erhalten. Konzernchef Christoph Franz hatte am Donnerstag angekündigt, das Streckennetz von Germanwings auszuweiten, um Wettbewerbern wie Easyjet und Ryanair Paroli zu bieten. Mit einer Flotte von 90 Flugzeugen soll die Lufthansa-Tochter nächstes Jahr 18 Millionen Passagiere befördern und ab 2015 schwarze Zahlen schreiben. Da die Mitarbeiter dort weniger verdienen sollen, erhofft sich Franz hohe Einsparungen. Deshalb haben Flugbegleiter schon protestiert.

Als Druckmittel für ihre Forderung nach gleichem Lohn für alle wollen die Flugzeugführer laut "Spiegel" die Verhandlungen um einen neuen Vergütungstarifvertrag nutzen, die nächste Woche weitergehen sollen. "Wenn sie scheitern sind wir ruck, zuck st.r.ei.kfähig", zitierte der "Spiegel" ein Mitglied der Tarifkommission. Die Kommission habe bereits im September erklärt, die Grundlage für verschlecherte Arbeitsbedingungen sei entfallen."

.... wenn da das hessische AG nicht mal wieder das letzte Wort in der Sache hat/ haben muß ...

erstellt am: 10-16-2012 03:29 AM         

quote:

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Original erstellt von Cyberbird:

Die Piloten hatten vor acht Jahren nach der Gründung von Germanwings niedrigeren Gehältern für die dort eingesetzten Flugzeugführer zugestimmt. Dort verdienen Piloten 20 Prozent weniger.

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Was für ein Unsinn.
Vor acht Jahren wurden die GWI-Piloten in den LH-Konzern-TV aufgenommen mit grundsätzlich gleichen Gehältern bei etwas anderer Struktur wegen anderen Einsatzprofils. Die jetzige Tarif-Diskussion muss sich u.a. mit letzterem Problem auseinandersetzen.

Da haben unwissende Journalisten eine Informanten gelesen, die sie nicht verstehen, um eine Schlagzeile zu produzieren - wie so oft...

erstellt am: 10-16-2012 05:51 AM         

quote:

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Original erstellt von aviation-man:
Seien wir mal ehrlich:
...
Das ist so, als wenn BMW alle Autos unterhalb der 5er Serie nicht mehr unter "BMW" sondern unter "ABC" oder sonstwas vermarktet und nicht mehr mit dem weißblauen Logo sondern einem braungelben versieht. Und denkt, dass die Leute die Mutterfirma sehen und deshalb irgendeine andere Marke akzeptieren....

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Nun, BMW (und die anderen Hersteller) produzieren in verschiedenen Werken im In- und Ausland, mit teils vollkommen unterschiedlichen Tarifbedingungen und verschieden großen Anteilen Festbelegschaft zu Leiharbeitern. Selbst im Inland hat das Werk Leipzig einen sehr hohen Anteil an Leiharbeitern, weiterhin wurden BMW für die Errichtung enorme Subventionen zugestanden (die Porsche für sein Werk abgelehnt hat).

Übertragen auf die LH hiesse das, das in LH-Fliegern (der Mutter) verschiedene Tarif- und Sozialstrukturen sitzen, mit z.T. erheblichen Unterschieden. Genau das ist aber nicht der Fall, vielmehr waren die Bemühungen (Flugzeuggröße etc.) auf 100%ige Abgrenzung zu den Töchtern mit anderen Bedingungen immer das Hauptanliegen der Konzern-TK.
Und Subventionen bekommt LH, anders als eine bekannte Billigfluglinie, auch nicht, stattdessen wird die Luftfahrt in Deutschland mit der Luftverkehrssteuer zugrunde gerichtet.

erstellt am: 10-16-2012 12:19 PM         

Der Großteil der Passagiere hat doch keine Ahnung von den Hintergründen dieses Schrittes, ich kenne etliche Leute, die sagen "ich fliege nur mit Lufthansa", teilweise weil ihnen die Alternativen sogar unbekannt sind.
Es gibt nun mal eine Gruppe von Menschen die in ihren Leben sehr markenorientiert entscheiden neben einer bestimmten Spezies von Geschäftsleuten, die "ausschließlich Lufthansa" buchen.

Ich denke es ist purer Wahnsinn auf den vielen Strecken die von den jetzigen LH-Standorten eben nicht nach FRA oder MUC führen den Namen LH verschwinden zu lassen. Gerade in Berlin, wo der Kranich seit Kurzem wieder sehr präsent ist. Nun soll das alles Germanwings werden? Eine Marketingarbeit von 60Jahren (plus X) wird hier in die Tonne getreten.

Ich denke für dieses Projekt wäre ein Name à la Light / Express / Direct besser gewesen.

Und was ist eigentlich mit der Business Class? Gibt es sowas bei Germanwings? Sollen nun HON-circle Leute u.a. Hi-Class Kunden etwa "Billigflieger" zwischen DUS-FCO, HAM-VKO und TXL-LHR etc. fliegen?

Irgendwie habe ich das Gefühl, dieses ganze Direct4U-Projekt wird ein vorübergehender Spuk sein...

erstellt am: 10-16-2012 02:07 PM         

Wer privat mit Frau und Kind übers Wochenende von Düsseldorf nach Dresden will der schaut allein auf den Preis.
Ob die Strecke nun Lufthansa, Germanwings oder AirBerlin fliegt ist fast allen Paxen vollkommen egal.

Und wer geschäftlich fliegt dem interessieren letztlich nur die Meilen und das die Airline nicht aus der dritten Welt kommt.
Nur weil nicht mehr Lufthansa drauf steht bucht doch keiner ab sofort Airberlin.

Germanwings wird über die LH Website buchbar sein und damit erkennen die meisten Laien bei der Buchung gar nicht wer den Flug durchführt. Alle anderen wissen nach kurze Zeit das Germanwings eine LH Tochter ist und ebenso Meilen sowie eine Art Businessclass bietet.

Marken sind doch in der Luftfahrt mehr Schall als Rauch, gebucht wird allein nach Preis oder Loyalitätsprogramm.
Oder warum sind die Golfcarrier so erfolgreich, wegen den traditionsreichen Markennamen...?

erstellt am: 10-22-2012 01:13 AM         

"HAMBURG - Die Lufthansa wird für das Jahr 2013 keine Ausbildungsplätze an der unternehmenseigenen Verkehrsfliegerschule Lufthansa Flight Training (LFT) anbieten.

Der Konzern begründet den Schritt mit der Konjukturschwäche, aber auch mit der aufgehobenen Altersgrenze für Cockpitbesatzungen von 60 Jahren. Seien bislang etwa 120 Piloten im Jahr alterbedingt ausgeschieden, habe sie diese Zahl jetzt reduziert. Insgesamt sei der Bedarf an Nachwuchspiloten bis 2015 gedeckt.

Lufthansa wird aber auch im kommenden Jahr Bewerbungen für die fliegerische Ausbildung an der LFT entgegennehmen und Eignungstests beim DLR durchführen. Ab 2014 will Lufthansa dann auch wieder neue Lehrgänge an der Flugschule starten."

© aero.de | 12.10.2012 15:14

erstellt am: 10-23-2012 03:14 AM         

DOCH BEI SOVIEL SCHWACHSINN IST DAS NICHT MEHR MÖGLICH1

Die Marke LH gehört zweifellos zu den besten und bekanntesten der Welt. Egal was Insider denken, für Otto Normalverbraucher steht Lufthansa für Qualität und Sicherheit!

Das alles wegen ein paar € weniger Gehalt aufzugeben, mit riesigem Werbeaufwand eine zweite Marke zu positionieren und dafür auch noch Unzufriedenheit bei den Mitarbeitern zu provozieren, da hat sich wohl das Controlling völlig verexelt und das Management total verspult!!!!??????

Wir sparen 1,5 Milliarden €, auch wenn es 2 Milliarden € kostet, das scheint wohl die neue Flugrichtung zu sein. Vermute mal, man hat jetzt in Frankfurt die gleichen Berater wie in Berlin!

erstellt am: 10-27-2012 09:14 AM         

Großer Denkfehler - das ist genau das, was ein Vorstand gerade NICHT sehen will - Flugzeuge auf dem Vorfeld verdienen kein Geld, sondern verursachen hingegen nur Kosten. Ganz besonders hohe Kosten, wenn die Flieger noch dazu in FRA, MUC, TXL etc. "umgedreht" werden - da sind die GND-Handling costs am höchsten.
Das hat der Würger aus Dublin hingegen erkannt, und fliegt daher nur aus Hahn, Memmingen oder anderen Wald-& Wiesen-Flugplätzen, und parkt seine Maschinen eben nächtens nicht für viel Geld in FRA, MUC, HAM & Co. -> und genau deswegen gibt es beim MoL eben auch nur 30 min Turnarounds -> daher ist Ryan-Air auch eine lukrative Airline mit einer Einheits-Flotte in Europa - leider ganz im Ggs. zum Kranich über Europa, dessen Kurzstrecken-Jets (Bobby, A 32X) da eben nur Miese zusammenfliegen - zudem noch aus den teueren Airports heraus, die sich Ihrerseits von Hansens & Co. Ihre schicken neuen Glaspaläste bezahlen lassen.
Grundregel lautet eben noch imemr die banale Feststellung:
Nur gefüllte Flieger in der Luft verdienen Geld & halten den Kranich - hoffentlich - weiterhin über Wasser !

Warnungen gab & gibt es genug: PanAm, SWISS-AIR, LTU, AERO-LLOYD, SABENA, American Airlines insolvent etc.pp. -> und in der Wüste Arizona kann man z.B. noch viel mehr Flugzeuge eindrucksvoll am Boden stehn sehn - gegroundet nach Insolvenz, Unrentabilität etc.;
Tatsache ist und bleibt das die Lufthansa derzeit nach wie vor Millionen Euro Kapital verbrennt, weswegen die strukturelle Umschichtungen existentiell erforderlich waren, und hoffentlich auch greifen - Viel Glück dabei und vor allem keine suizidären S_t_r_eik-Drohungen der entmachteten VC !

erstellt am: 10-27-2012 10:52 AM         

quote:

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Großer Denkfehler - das ist genau das, was ein Vorstand gerade NICHT sehen will - Flugzeuge auf dem Vorfeld verdienen kein Geld, sondern verursachen hingegen nur Kosten. Ganz besonders hohe Kosten, wenn die Flieger noch dazu in FRA, MUC, TXL etc. "umgedreht" werden - da sind die GND-Handling costs am höchsten.

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Ganz schön kleines Karo Herr Kollege!
So RIESIG war der Denkfehler nun auch nicht....
Denn fliegende Flugzeuge verdienen nur Geld, wenn man sie zuvor mit PayLoad vollgeknüppelt hat. Das geht, meines Wissens, bislang nur auf dem Boden. Insider nennen diese Orte "Flughäfen". (klingt komisch,ist aber so!)
Also muss sich die GF zwangsläufig mit Flugzeugen am Boden zufrieden geben.

erstellt am: 10-27-2012 12:40 PM         

Nur, sofern die davor genug Geld überwiesen haben, um dabeizusein. Ansonsten ist es besser, man hat keine Flugzeuge, sondern entweder ein Sparbuch oder Anteile an Unternehmen, die wirklich Geld verdienen.

erstellt am: 10-28-2012 02:18 AM         

Ganz so platt denken die BWLer nun auch wieder nicht, sondern die denken einfach nur um zu viele Ecken.
Als LH anfing, die AUA zu sanieren, wurde gesagt, die 50-Sitzer müssen weg, weil die Stückkosten wesentlich höher sind als bei einer 737-800.

Wenn nun eine 737 oder ein 320 eine 50-Sitzer Strecke fliegt, dann ergibt das im besten Fall eine Auslatung von knapp 30%, und das kann ja nicht sein- also werden die freien Sitze für 49 Euro rausgehauen, damit der Flieger auch schön voll ist, denn auf solchen Rennstrecken wie HAM-FKB will ja sonst keiner fliegen.

erstellt am: 10-28-2012 02:02 AM         

quote:

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Original erstellt von ted_striker:
Wahrscheinlich nennt man dieses Modell "Insolvenzkapitalismus" und es ist auch hauptsächlich in der Luftfahrt anzutreffen...

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So scheint es bei OS zu laufen. Das fliegende Personal so anpinkeln, dass es fast nur mehr st****en kann wodurch LH sich aus der Affäre um Altverträge und Firmenpensionen hätte ziehen können.
Wir waren nur leider nicht dumm genug und so kam die nächtse Eskalationsstufe, der rechtswidrige Betriebsübergang zur Regionaltochter. LH hat nach dem "Kauf", jahrelang zugesehen wie das bis dahin schon "erfolgreiche" Management das Unternehmen an/über den Rand der Insolvenzkippe brachte. LH als Sanierer? Eher ein Insolvenzbeschleuniger!

Wobei der Betriebsübergang vor Gericht beeinsprucht wird, ebenso wie die Nichtanerkennung der Nachwirkung unseres Kollektivvvertrages, die Einbringung unserer jahr(zehnt)elang unterdotierten Pensionsbeträge in das Eigenkapital, usw.

erstellt am: 11-01-2012 09:52 AM         

500 Piloten und 2000 Flugbegleiter überflüssig

Lufthansa-Chef Christoph Franz verschärft den Sparkurs. Rund drei Dutzend Flugzeuge sollen zum Jahresende entfallen. Damit wären 500 Piloten und 2000 Flugbegleiter überflüssig. Doch damit ist das Ende noch nicht erreicht.

Frankfurt am Main - Vor wenigen Tagen erst hat die Lufthansa ihre Pläne zum Stellenabbau in der Verwaltung konkretisiert. Demnach werden 1100 Jobs ins Ausland verlagert. Doch Konzernchef Christoph Franz will noch stärker auf die Kostenbremse treten.

Vom Umsatz bleibe nicht genug in der Kasse - in den ersten neun Monaten habe Lufthansa nur eine operative Rendite von 3,1 Prozent erzielt, beklagte der Konzernlenker am Mittwoch bei der Vorlage der Quartalszahlen. "Mit der Marge können wir auf die Dauer die Zukunft des Unternehmens nicht sichern." Die hohe Tankrechnung frisst die Gewinne fast ganz auf, zudem befürchtet Franz, dass viele Plätze in den Flugzeugen wegen der Eurokrise leer bleiben.

Deshalb müssten die Kosten weiter gesenkt werden. Entsprechende Pläne arbeite das Management gerade aus. "Lufthansa ist auf dem richtigen Weg, aber wir sind noch nicht da angekommen, wo wir stehen wollen."

Klar sei bereits, dass bis Ende des Jahres 34 Flugzeuge weniger eingesetzt werden sollen. Das hieße, dass 2000 Flugbegleiter und 500 Piloten weniger gebraucht werden als geplant. Erreicht werden solle das unter anderem durch einen Einstellungsstopp. Wie Lufthansa mit den Beschäftigten umgehe, die zuviel an Bord seien, werde in der Schlichtung mit Ufo debattiert. Die Gewerkschaft Ufo vertritt die rund 18.000 Flugbegleiter der Kranichlinie. Nach einer St.r_eikwelle der Stewards und Stewardessen im Sommer ringen die Streitparteien seit einem Monat in einer Schlichtung um einen Tarifkompromiss.

Lufthansa streicht Ihr defizitäres Europa-Sitzplatzangebot weiter zusammen

Gleichzeitig streicht die Airline ihr Sitzplatzangebot weiter zusammen. Im Winterflugplan sei geplant, die Kapazitäten um 3 Prozent zu senken, sagte Finanzchefin Simone Menne. Bislang war eine Kürzung um 2,5 Prozent angepeilt. Die Aussichten für das vierte Quartal seien unsicher, da die Kunden zögerlich buchten. Das Angebot könnte noch weiter zurückgefahren werden, ergänzte Franz. "Das hätte auch entsprechende Folgen für die Arbeitsplätze, was sich leider nicht vermeiden lässt." Die laufende Schlichtung mit Ufo dürfte dadurch schwieriger werden, sagte Airline-Analyst Robert Czerwensky von der DZ Bank.

Ganz überraschend kommt der Sparplan 2.0 nicht. Franz hatte bereits Ende September gewarnt, wegen der Eurokrise und der hohen Spritpreise reichten die bisherigen Maßnahmen nicht, um wie geplant den operativen Gewinn bis 2014 um mindestens 1,5 Milliarden Euro zu steigern. Zentraler Pfeiler des Programms namens "Score" sind Stellenstreichungen: In den nächsten Jahren sollen allein in Deutschland 2500 Verwaltungsjobs wegfallen - weltweit werden 3500 der knapp 17.000 Jobs in dem Bereich gekappt. Insgesamt zählt die Lufthansa knapp 120.000 Mitarbeiter. Eine weitere wichtige Maßnahme: Ab nächstem Jahr übernimmt die Billigtochter Germanwings einen Teil ihrer Strecken in Deutschland und Europa.

Einer der größten Kostenposten der Lufthansa ist die Tankrechnung. Allein in diesem Jahr dürften die Ausgaben für Flugzeugsprit um 1,1 Milliarden Euro auf 7,4 Milliarden Euro steigen, erklärte der Konzern.
An der Börse kamen die Quartalszahlen und angekündigten zusätzlichen Sparmaßnahmen gut an. Aktien der Lufthansa stiegen um bis zu 8 Prozent auf ein 14-Monats-Hoch von 11,86 Euro. Das ist der größte Tagesgewinn seit drei Jahren.

-> Jetzt ist die Katze also aus dem Sack:
bei Hansens ist endgültig Schluß mit lustig, der Kranich ist in der harten Wettbewerbs-Realität angekommen ...

Nur ist es leider immer das Gleiche - die Börse jubelt bei harten Sparmassnahmen - für die Betroffenen wird es hingegen sicherlich nicht ganz so lustig - und das betrifft leider zumeist die jüngeren Kollegen, it dem schwächsten finazielle Background -> Fingers x-ed ! A bientot ..

erstellt am: 11-01-2012 10:07 AM         

Kabine - Schlichtung
Cockpit - VTV offen. MTV offen ab 01.01.

Da reichen die normalen Horrorszenarien natürlich nicht aus... Dabei war Halloween doch gestern.

erstellt am: 11-01-2012 11:04 AM         

Nicht einmal ein ausgefallenes, bisher unbekanntes Drohszenario kann sich der Franz einfallen lassen. Und er transportiert es über Käseblättchen wie das MM. Mit solchen Gestalten kann die LH keinen Blumentopf gewinnen, die schaffen es nie, die eigenen Leute an Bord zu holen.

Nix gelernt, offenbar werden die BWL-Mappen vererbt.

Was kommt als nächstes?

erstellt am: 11-01-2012 12:51 PM         

Über die Feiertage wird das Programm nur deutlich reduziert. Es wird in Zukunft eine größere Saisonalität bei LH geben, was es bisher so nicht gab. SOmit hat man natürlich im Wimterplan zu viele Leute, die dann im Sommer wieder dringend benötigt werden.

erstellt am: 11-02-2012 11:31 PM         

quote:

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Original erstellt von imp:
aber oh Wunder bei GWI fliegen dann 30 Flugzeuge mehr :O

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oder bei EW ???
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Eurowings_GmbH

ok, auf der Seite kann wohl jeder alles reinschreiben was er will, oder ?