erstellt am: 08-24-2017 10:43 AM         

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Original erstellt von Sandpitts:
Mittlerweile hat der alt AB-Flurfunk (ehem. Kollegen des CactusClub aus Shepard) sogar mal bei mir angeklopft:
Ob ich Lust hätte aus dem reich der mitte wieder nach D zurückzukehren? Allerdings konnte mir keiner erklären, ob ich für die Eurowings A 330 etwa nach 30 jahre/14 K hours/ nochmal sowas wie den DLR Test nachweisen muß?
Daß der Auswendiglern-/Übungstest für 20-jähirge Wonnabees leider wenig über die charakterliche (Langzeit-)Eignung als Pilot aussagt, wissen wir nach dem tragischen Germanwings-Incident leider alle nur zu gut.

Nicht nur deswegen wird nun baldmöglichst die Flugnummer "4U" - wie die gesanmte unglückliche Germanwings Ops - von der Bühne verschwinden - und /Schwupps/ in der Billig EW aufgehen - der Carsten will es wohl so !

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erstellt am: 08-24-2017 11:49 AM         

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Original erstellt von Sandpitts:
Also nochmals: müssen die Neu-Einstellungen bei Eurowings, die im Rahmen der AB-Insolvenz offenbar unumgänglich sein werden, nochmals alle zum Würfeldrehen in die Sportallee ?

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Wenn du auf die Stellenausschreibungen bei EW Deutschland (min. 100 hrs A320) und EW Europe (keine Mindeststunden) anspielst, dann ja. Bei beiden Unternehmen muss das DLR-Auswahlverfahren positiv durchlaufen werden.

erstellt am: 09-01-2017 12:04 AM         

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Original erstellt von diehansluft:
LGW als neue EW Plattform
angeblich laufen im Hintergrund die Vorbereitungen auf Hochtouren. Analog zur Crossair bei der Damaligen Swissairpleite könnte Walter der große Gewinner sein.

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erstellt am: 09-01-2017 12:23 AM         

Dies ist die spannende Frage. Dazu kann der New-Board-Member sicher nix sagen. Mal schauen, ob am Ende etwas dran sein wird oder ob es nur heiße Luft war.

erstellt am: 09-02-2017 04:51 AM         

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Original erstellt von diehansluft:
Ein schönes AOC. Ohne Deckel und ohne KTV Einfluss.

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Also mit LH-Geld unterstützt und später als weiterer "Stecker" in die "EW-Steckerleiste" eingebunden?

Mal sehen, was das LBA dazu sagt.
Ich hörte, daß es der "Steckerleiste" kritisch gegenüber steht: zu komplex.

Für diese ablehnende Haltung sprechen zunächst mal die nennenswerten Stellenausschreibungen bei EW-Deutschland.

erstellt am: 09-05-2017 02:06 PM         

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Original erstellt von ab-leak:
...als gurkenschneider würde ich mich in der heutigen zeit mal schleunigst nach was anderem umsehen...

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erstellt am: 09-06-2017 12:03 AM         

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Original erstellt von ab-leak:
abwarten

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erstellt am: 09-08-2017 12:49 AM         

niemand hier weis wo die Reise der AB hingeht.

Dieses Nichtwissen reicht aus um 55 Beiträge zu produzieren, sich gegenseitig anzufeinden und Handlungsempfehlungen auszusprechen.

Respekt !

HME

erstellt am: 09-11-2017 09:15 AM         

Air Berlin wird bevor Wöhrl zum Zuge kommt rasch gegen die Wand gefahren.

erstellt am: 09-12-2017 01:45 PM         

Der braungebrannte Dauernörgler in Form eines deutschen Vorzeige-Renters in Standardoutfit (ockerfarbene Angler-Weste) wird gefühlt zum 100. mal Interviewt wie ungerecht es doch ist, dass man nun seinen "wohlverdienten" Wochenendurlaub nicht antreten darf.

Sorry, bei allem Verständnis für die Fluggäste! Das Befinden hunderter Familienväter die um ihre Nackte Existenz bangen scheint die Nation einen Scheiß zu interessieren!

Ob der Pilot da vorne überhaupt noch alle Sinne beisammen hat und sich auf den Job konzentrieren kann ist auch vollkommen Wurst! Schnauze halten und fliegen...nicht wahr?

Dann wird so ein selbsternannter Luftfahrtexperte eingeblendet der sagt: Ja diese Herren sollen sich mal von den Tarifverträgen der letzten Jahrzehnte verabschieden, ist ja alles nicht mehr zeitgemäß. Woher will der das eigentlich wissen? Wo flight der? Ah ok - der fliegt gar nicht?! Woher will der wissen was wir eigentlich machen? Wie es einem geht? Was in einem vorgeht in solch einer existenzbedrohenden Situation?

Was da Herr Wahl von der Vereinigung- KTV so von sich gegeben hat fand ich auch nicht gut. Aber da spar ich mir mal die Worte.

Mir tun die AB-Kollegen sehr leid. Müssen Sie die Scheiße jahrelanger Missmanagements ausbaden und stehen nun vor den Scherben dieses einst stolzen Unternehmens.

Schaut man sich die Geschichte der LTU im separaten an, so kann man hier ebenfalls weitaus mehr als ein ganzes Kapitel füllen.

erstellt am: 09-13-2017 02:54 AM         

quote:

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Original erstellt von every night a flight:

Sorry, bei allem Verständnis für die Fluggäste! Das Befinden hunderter Familienväter die um ihre Nackte Existenz bangen scheint die Nation einen Scheiß zu interessieren!
...
Schaut man sich die Geschichte der LTU im separaten an, so kann man hier ebenfalls weitaus mehr als ein ganzes Kapitel füllen.

Haltet zusammen!!! Glück auf!!!

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Ich und viele meiner jetzigen Kollegen haben bereits 2 Unternehmens-Schließungen überstanden, auch bei deutschen "Qualitäts"-carriern. Der Grund waren Vertragskündigungen der LH an ihre Regionalpartner. Das Leben ging weiter. Fast alle haben sich unter dem Strich danach jobmäßig verbessert. Die AB macht seit Dekaden Verluste und wird geschlossen oder zerschlagen. Das dies passieren muss, war jedem dort bewusst. Die Kollegen dort sind gut ausgebildet, fliegen gefragte Muster und sind deshalb gefragt auf dem Pilotenmarkt. Daher verstehe ich die Panik nicht, die gerade dort ausbricht. Wenn dann noch Ex-LTU`ler vor anstehender Armut weinen müssen, bekomme ich spontane Übelkeit. Einge Ex-LTU`ler waren und fliegen aktuell als Kollegen mit mir und ich kenne deren Gehälter, mit denen diese Kollegen längst die Schäfchen im Trockenen haben. Die Frage dort ist, ob man sich in der DG 808 im Dauer-Urlaub in Namibia langweilt und deshalb noch ein bisschen longhaul fliegt.

erstellt am: 09-13-2017 05:06 AM         

" Offener Brief von Air-Berlin-Kapitän Hans Albrecht an Betriebsdirektor Oliver Iffert
Sehr geehrter Herr Iffert,
Ich möchte Ihre 'Interne Mitteilung' vom heutigen Tag nicht unkommentiert stehen lassen. Nein,
es ist nicht der heutige Tag, der ein schlechtes Licht auf das Unternehmen wirft. Wie kommen Sie
denn auf so eine nicht haltbare Schlussfolgerung? Ist Ihnen denn entgangen, dass trotz des
aufopferungsvollen Einsatzes der Mitarbeiter der Air Berlin das Unternehmen Jahr für Jahr immer
weiter in die Verschuldung rutschte? Wissen Sie nicht, dass die Mitarbeiter neben ihrer
vertraglich geschuldeten Leistung bereit waren, die viel zitierte Extra-Meile zu gehen; haben Sie
verdrängt, dass die Mitarbeiter in vielerlei Hinsicht Verzicht übten, in der Hoffnung auf Besserung;
haben Sie schon vergessen, dass die Mitarbeiter bereitwillig unpopuläre Maßnahmen zur
Restrukturierung der Airline mittrugen? All das waren die Beschäftigten bereit zu erdulden, weil
Ihnen vom Führungspersonal versprochen wurde, dass so die Wende erreicht werden könne. Die
Beschäftigten der Air Berlin haben für ihr (?) Unternehmen gekämpft und großartiges geleistet.
Kein vernunftbegabter Mensch hat heute einen Zweifel mehr daran, dass der dunkle Schatten,
der sich über die Jahre immer bedrohlicher auf die Air Berlin legte, nicht die Beschäftigten zu
verantworten hatten, sondern einzig und allein der unterirdischen Leistung des Managements
geschuldet war. Wer jetzt mit dem Finger auf das Cockpitpersonal zeigt, versucht nur vom
eigenen Versagen für die gegenwärtige Misere abzulenken!
Ihr Mitgefühl für die belastende Situation, in der sich die Beschäftigten befinden, in allen Ehren.
Doch dafür können sich die Beschäftigten nichts kaufen. In den Tagen der Insolvenz habe die
Belegschaft die richtige Antwort darauf gegeben, wie man am Besten mit der Situation umgehen
könne, so schreiben Sie, und vermeiden eine Antwort darauf, wie sich dieser Einsatz für die
Betroffenen auszahlen wird. Ihnen ist es nur wichtig, den Flugbetrieb möglichst reibungslos bis
zum Tag X weiterzuführen und ändern so ganz nebenbei den Zuschnitt des Unternehmens. Ich
kann mir nur schwer vorstellen, dass die Änderung des Zuschnitts in der laufenden Phase mit
allen Bietern abgesprochen wurde. Nichts geschieht im Moment aus Zufall. Alles folgt einem
Plan. Man kann erahnen, wer die Fäden in der Hand hält. Streckenrechte, Slots, Flugzeuge, alles
scheint für ein geordnetes Verfahren vorbereitet zu sein. Nur die Belegschaft lässt man im
Unklaren über ihre wirtschaftliche und berufliche Zukunft. Im Unklaren deshalb, um die
Verunsicherung durch das Schüren von Existenzängsten auf ein Maximum zu treiben. Ziel dieser Vorgehensweise ist offensichtlich, sich vertraglicher 'Altlasten' zu entledigen, um auf diese Weise
die Bedingungen des gesamten tarifierten Cockpitpersonals in Deutschland in der Nach-Air-
Berlin-Ära erheblich unter Druck zu bringen. Ob gewollt oder nicht, Sie machen sich zum
Handlanger bei der Demontage eines Berufsstandes, dem Sie selber angehören.
Es scheint, dass in der augenblicklichen Gemengelage die einzigen, die rational mit der Situation
umgehen, jene Piloten sind, die in Wahrnehmung ihrer Verantwortung für die Sicherheit der
Passagiere ihren Flugdienst nicht wahrnehmen (können), weil Sie es - vorsätzlich oder fahrlässig
- versäumt haben, den Beschäftigten Perspektiven für die Zukunft aufzuzeigen. Der psychische
Druck speziell auf die Piloten ist immens. Wie kann unter solchen Umständen ein sicherer
Flugbetrieb gewährleistet werden? Wer das bejaht, hat entweder keine Ahnung von den
Auswirkungen wirtschaftlicher Existenzängste auf die sichere Flugdurchführung oder verfolgt
knallhart Interessen, die der Flugsicherheit übergeordnet werden.
Wenn die nicht nur berechtigte, sondern selbstverständliche Forderung der Beschäftigten nach
einem kollektivrechtlichen Übergang als Hemmschuh für die Gewinnung weiterer Interessenten
im Bieterwettbewerb angesehen werden, so ist das das wahre Gift für die weitere
Betriebsfortführung und im Übrigen einer sozialen Marktwirtschaft nicht würdig!
Ich fordere Sie auf, den Beschäftigten zu erklären, auf welche Weise Sie 'soviel Arbeitsplätze wie
möglich' erhalten wollen und mit welchen Perspektiven diese rechnen dürfen. Erst wenn Sie
darauf akzeptable Antworten gefunden haben, schaffen Sie die notwendigen Voraussetzungen
zur Fortführung eines sicheren Flugbetriebs.

Herr Iffert, ich schreibe an Sie persönlich, weil Sie in Ihrem Namen die 'Interne Mitteilung' verfasst
haben. Der Inhalt dieses Briefes, der ein 'offener Brief' ist, richtet sich jedoch vor allem an den
gesamten Vorstand sowie den Generalbevollmächtigten und den Sachverwalter.
Ich hoffe, mit diesen Ausführungen die existentiellen Bedürfnisse der Beschäftigten mehr in den
Focus ihrer Überlegungen rücken und Sie zu einem Umdenken hinsichtlich der Prioritäten bei
den Verhandlungen mit den potentiellen Erwerbern bewegen zu können.

Mit freundlichen Grüßen:

Hans Albrecht
Kapitän bei Air Berlin"

erstellt am: 09-14-2017 07:20 AM         

Da müssen Sie sich wirklich was einfallen lassen, den kein "gestandener AB-Kapitän" wird nochmals wochenlang Sinn-befreite "Würfeldrehtests" übern, denn das ist lediglich ein Berufs-Einstiegstest, definitiv KEINE tauglisches Screenings-Instrument für Berufs-Erfahrene !

andererseits, sollte man allerdings versuchen diese Bewerber tatsächlich am DLR Test "vorbei zu mogeln" (vereinfachter Test o.ä.), hat die DLR/EW Auswahl-Selektion umgehend eine ganze Reihe von Klagen auf Einstellung der dort wg. nicht bestandenem DLR-Test abgewiesenen Piloten am Hals !
... und das darauf folgende Gerichtsverfahren vor dem Arbeitsgericht wird die DLR/EW definitiv zu 100 % verlieren !
...man wird sehen ...

erstellt am: 09-14-2017 10:08 AM         

quote:

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Original erstellt von Moazagotl:
Wenn sowieso keiner mehr zu Classic soll, kann man den DLR-Test auch ganz abschaffen.

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erstellt am: 09-14-2017 12:54 PM         

@AirBerlin Kollegen, aus trauriger Erfahrung kann ich ich euch nur eins empfehlen;

Holt euch morgen ALLE einen gelben Schein und fahrt den Laden vor die Wand. Sorry, ist bereits vor der Wand.

Wie gesagt, aus eigener Erfahrung; es gibt keinen Strohhalm und es gibt kein "Vielleicht geht es weiter" So traurig es ist.

erstellt am: 09-15-2017 12:30 AM         

Gestern waren alle Lessoren bei Air Berlin versammelt und die
LH kauft Flugzeuge der Air Berlin von den Lessoren ab.
Ziel ist es, die anderen Bieter von ihrem Angebot abzubringen und zur Aufgabe zu bewegen.

LH-Leute laufen vor dem Ende der Bieterfrist durch die Räume der Air Berlin und machen Kopien von Unterlagen, sammeln Daten und schnüffeln überall herum.

Die zehn Airbusse A330 wurden nie von den Leasinggeber zurück gefordert. Es gab einen Deal mit AerCap und die Flugzeuge gingen zurück um die Langstrecke in die Karibik stillegen zu können. Das erschreckt die Bieter und einige werden kein Interesse mehr haben.

Zeitgleich werden A330 von Brussels nach Düsseldorf gestellt damit unter dem Label Eurowoings genau diese Flüge durchgeführt werden können. Die Tickets sind verkauft und das Geld steht zur Verfügung.
Ziel ist es der Air Berlin die Langstrecke zu nehmen um im Falle das die LH nicht zum Zuge kommt, bzw. die Langstrecke extra verkauft werden könnte, es diese gar nicht mehr gibt.

Es wurde in der Wirtschaftswoche ein Artikel über Klagen von Mitarbeiter zum Betriebsübergang lanciert.

Man hat die Entscheidung über das Bieterverfahren auf den Tag nach der Wahl gelegt.

Die LH möchte die Flugzeuge und die Strecken, aber sie möchte auf gar keinem Fall einen Betriebsübergang. Der wird unter ALLEN Umständen vermieden.
Den anderen Bietern ist es egal - aber laut LH sollen sie gar nicht zum Zuge kommen.

Jetzt meine Prognose:
Um den Betriebsübergang zu vermeiden wird es am Tag nach der Wahl, trotz aller anderen Möglichkeiten und trotz weit höherer und besserer Angebote, sofort zum Grounding kommen. Anschließend wird verkündet werden, dass die LH den Zuschlag bekommen hat und den großen Teil der Flotte übernimmt.
Ca. 2 Tage werden die Flugzeuge stehen, und dann wird man ganz offiziell feststellen, die Flugzeuge gehören jetzt der LH und das Personal gehört noch zu der insolventen Air Berlin. Es wird verkündet, dass die LH den Flugbetrieb wieder aufnimmt, aber zunächst mit geleastem Personal der insolventen Air Berlin. Leider ist das Personal noch bei Air Berlin, aber die LH wird ganz großherzig sein.
Dem Personal werden dann in irgend einer Form "großzügige und gönnerhafte Angebote" gemacht um die Arbeitslosigkeit zu vermeiden. Und ein Teil der Belegschaft wird pressewirksam eingestellt. Pressekonferenz und LH als Retter der Not. Politiker schütteln vor der Kamera dem Spohr die Hand und bedanken sich für sein Engagement.

So oder ähnlich wird es laufen.

Mit diesem, fast schon kriminellen Verfahren, wird man versuchen den Betriebsübergang zu vermeiden.

Ergebnis wird sein, es wird mindestens 2000 Klagen geben,
es wird ca 8 -12 Jahre prozessiert und wenn der Spohr schon lange weg ist, wird man juristisch feststellen, dass das alles ein Verbrechen war und es wird Entschädigungszahlungen an die Bieter und Mitarbeiter geben.

Richtig wäre es jedoch dem besten Angebot den Zuschlag zu erteilen, Angebote die auf die komplette Übernahme abzielen und sowohl dem Personal als auch den Gläubigern gut tun, das wäre richtig und gut.

(Mein Crew-Fahrer von gestern sitzt noch auf 28.000 Euro Ansprüchen, er fährt zur Zeit nur nach Vorkasse)

Ich hoffe ich habe nicht Recht.

HME

erstellt am: 09-15-2017 07:15 AM         

ich bin mir gar nicht sicher, ob Spohr den Betriebsübergang tatsächlich umgehen muss. Wird nach der Übernahme das LGW AOC genutzt, gelten für uns ja dann automatisch die dortigen Tarifverträge, und wir fliegen auf ein mal A320 (von A330 rede ich ja schon nicht mehr...) quasi zu EWE-Konditionen. CS reibt sich die Hände! Als Splittergruppe von ein paar Hundert ex-AB Skippern innerhalb der LH-Gruppe kann man sich ja dann unsere Chancen ausrechnen, diese Bedingungen zu kippen...
Wenn das so einfach wäre, würde EWG nämlich heute auch zu besseren Bedingungen fliegen! Auf Support der KTV-Kollegen werden wir bestimmt nicht bauen können!
Und Spohr's lustiges AOC-Sammelsurium wird schön dafür sorgen, dass keiner mehr aufmuckt!

erstellt am: 09-17-2017 08:34 PM         

so einfach wird das nicht sein. Die LH wird nicht plötzlich den Betrieb von 38 Flugzeugen mit Eurowings oder AUA Bemalung einstellen wollen. Dieser Betrieb muss nahtlos weiterlaufen , eventuell 1 Tag stillstand - mehr aber nicht.
Also muss es eine Lösung geben, die es erlaubt das Personal und Flugzeuge quasi ohne Unterbrechung weiter arbeiten.

Der Schlüssel liegt und er Terminierung und der zeitlichen Abfolge.
Kündigungen - Verkauf - Wiedereinstellung muss also so erfolgen, dass zum einen kein Betriebsübergang entsteht aber zum anderen der Betrieb weiterläuft.
Die LH kann es sich nicht leisten für eine langen Zeitraum fast 40 Flugzeuge auf dem Hof stehen zu lassen.

erstellt am: 09-17-2017 11:25 PM         

Also das mal bitte nicht so verbreiten.