erstellt am: 10-13-2006 05:20 AM         

Kann das jemand bestätigen? Widerspricht doch ziemlich dem Bericht vom Kaffeeholer, oder?

Gruss FLU136

erstellt am: 10-13-2006 08:33 AM         

mir fallen da nur einige Sachen zu ein:

-Nicht unterkriegen lassen.

-Interpersonal wird so oder so nicht mehr lange am Markt sein(speziell für AB), weil die Leute on Type durchfallen lassen und AB die Flieger vor personalmangel stehen lassen.

-Interpersonal speziell bei den Kundenaufträgen, der Webseite und den "geschulten Mitarbeitern" an ein Startup Unternehmen erinnert.

-Speziell der "beliebte" Ausbildungsleiter von AB (kleiner Dunkelhaariger) schon viele gute Leute hat durchfallen lassen. Nicht nur bei AB, sondern auch schon für Ryanair im Auftrag von FSB bei Screenings. Makaber oder? Denn jetzt laufen die Leute schaarenweise von AB zu Ryanair.

erstellt am: 10-14-2006 02:39 AM         

[Diese Nachricht wurde von mira am 10-27-2006 editiert.]

erstellt am: 10-14-2006 02:50 AM         

Ich hätte da schon Interesse!
roman321 ätt gmx punkt de

erstellt am: 10-14-2006 03:06 AM         

hat jemand von euch noch weitere Berichte oder vielleicht Fragen aus dem Gedächtnis für IP. Dein Bericht und der vom Coffe2go sind schon mal klasse... Dank Euch.

erstellt am: 10-14-2006 03:57 AM         

wäre echt nett, wenn du mir auch paar Infos bezüglich IP schicken würdest.

MfG

erstellt am: 10-14-2006 08:31 AM         

Als nicht eingestellt wurde war's Scheiße! Dann haben sie das PEP eingeführt - war aber auch Scheiße. Es kam ne Zeit, da wurden selbstgestrickte Verfahren aus dem Hause AB mit Abendessen, Screening und Interview durchgezogen - war natürlich Scheiße. Jetzt wird zwecks größerer Objektivität ein externes Haus mit der Auswahl beauftragt -ist natürlich .. na was schon .. Scheiße.

Im übrigen ist grundsätzlich das Verfahren und nie der Bewerber Schuld, wenn es nicht klappt. Und die Firmen sind sowieso alle Scheiße, weil sie vom Bewerber grundlegendes Wissen aus ihrem Berufsalltag abverlangen. Und am bescheuertsten ist natürlich die LH, weil die ja seit 50 Jahren den selben nutzlosen Test durchführt, in dem die besten Durchfallen....

Insgesamt bleibt festzustellen, dass in den Personalabteilungen ausnahmslos aller Airlines nur Dilletanten sitzen, die willkürlich bzw. böswillig Einstellungsvoraussetzungen erfinden und Persönlichkeitsprofile vorgeben, die fern jeder fliegerischen Realität sind.... Ergänzungen? Ach so - die Checker sind natürlich alle totale Blindblinzen, die im Grunde gerad gestern aus dem Stadium der ersten erflogreichen Platzrunde aufgestiegen sind. Dass das Screening dann auf Hightechschrott ohne RMI, FMS und Souffleur, der von ahnungslosen Sachverständigen des LBA in zweitägiger Mamutsitzung als Schulungsgerät zertifiziert wurde, abgenommen wird, setzt dem ganzen natürlich die Krone auf.

erstellt am: 10-14-2006 11:42 AM         

Auch von mir ein herzliches Dankeschön...

Tolles Posting.

Für alle anderen, die noch zur IP müssen: hier sind 31 Fragen mit Antworten (die aber ohne Gewähr), die in den letzten Wochen von ein paar anderen Leuten und mir zusammen getragen wurden.

Insgesamt sind's ein paar mehr - und sie wechseln anscheinend auch. Aber um mal einen Einblick zu vermitteln - bitteschön. Und jetzt bitte aufhören zu zanken...^^

Es sei denn es verläuft so amüsant wie bei Mustang...

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1. Was ist Vx? --> Vx ist die Geschwindigkeit für den besten Steigwinkel. Mit dieser Geschwindigkeit wird bezogen auf eine horizontale Strecke der größte Höhengewinn erzielt.

2. Was ist Vy? --> Vy ist die Geschwindigkeit für die beste Steigrate. Mit dieser Geschwindigkeit wir innerhalb einer bestimmten Zeit die größtmögliche Höhe erreicht.

3. Wie verhält man sich bei einer TCAS RA (RA = resolution advisory)? --> Der TCAS RA ist in jedem Fall zu folgen.

4. Wie lautet der Transponder-Code bei Funkausfall? --> 7600 (seven-six – Ich hör nix)

5. Wie lauten die Minima bei CAT I? --> Decision height 200ft und die RVR nicht geringer als 550m.

6. Wie lauten die Minima bei CAT II? --> Decision height nicht geringer als 100ft und die RVR nicht geringer als 300m.

7. Wann wird eine RVR im METAR angegeben? --> Die RVR wird dann im METAR angegeben, wenn die meteorologische Sicht und/oder die Landebahnsicht ≤ 1500m beträgt.

8. Wenn man den OM passiert und sich Wetterverhältnisse ändern muss man dann nur RVR oder RVR + Visibility berücksichtigen oder nichts ? --> Man fliegt bis DH weiter und entweder sieht man was oder nicht. Und wenn nicht, Go-Around.

9. Wie weit ist üblicherweise der Outer Marker von der RWY entfernt? --> Ca. 4 NM.

10. Wie hoch ist die screen height für Jet-Flugzeuge beim Start? --> Screen height ist die Mindesthöhe über der Piste, die ein Flugzeug vor dem Ende des clearway bei Ausfall eines Triebwerks beim Start erreicht haben muss. Der Ort, an dem das Flugzeug die screen height erreicht haben muss, markiert zugleich das Ende der Take-Off-Distance. Die screen height für Propeller-Flugzeuge beträgt sowohl bei trockener als auch bei nasser Piste 50ft. Für Jet-Flugzeuge beträgt sie 35ft bei trockener und 15ft bei nasser Piste.

11. Wie lautet die korrekte Phraseologie im Funk beim Sinken? --> „XXX Radar, D irgendwas, leaving FL bla bla bla, descending Fl bla bla blup.”

12. Wie lautet die korrekte Phraseologie im Funk beim ersten Kontakt auf der Departure-Frequenz? --> „XXX Radar, D irgendwas, passing Altitude/FL XXX, climbing Altitude/FL bla bla bla.”

13. Während eines Fluges soll ein Flugzeug von FL 170 auf FL 370 steigen. Die Groundspeed beträgt 427 Knoten und der Vorgang soll in einer bestimmten Zeit abgeschlossen sei. Wie lange braucht das Flugzeug für den Steigflug und welche Steigrate ist dafür notwendig? Alternativ gibt es diese Aufgabe auch mit Sinkflug.

14. Es wird ein climb gardient 5.8% gefordert. Welche rate of climb in Fuß/NM entspricht dies? --> Heißt 58 m pro 1000m, entspricht gut 350 Fuß / NM

15. QNE auf QNH? --> QNE ist die Höhenangabe über der 1013,25-hPa-Druckfläche, QNH ist eine Druckangabe.

16. Wie wird QFE auf QNH umgerechnet? --> QFE ist der Luftdruck, der an einem bestimmten Platz gemessen wird. Mit QFE als Einstellung im Höhenmesser zeigt dieser 0 ft an. Über die barometrische Höhenstufe 30ft/1hPa kann man dann über die Elevation auf das QNH schließen - und umgekehrt…

17. Darf bei der Accelerate-Stop-Distance (ASD) ein stopway einberechnet werden? --> Ja, das ist erlaubt

18. Wie groß muss der Staffelungsabstand zwischen einem HEAVY-Flugzeug gefolgt von einem MEDIUM-Flugzeug sein? --> Der Abstand muss 5 NM betragen.

19.Wie verhalten sich V1 und ASD zueinander? --> Je größer die V1, umso mehr Weg hat ein Flugzeug beim Startlauf zurückgelegt. Also wird auch die Accelerate-Stop-Distance mit größerer V1 größer – und umgekehrt.

20. Bei einem ILS-Anflug ändert sich der headwind in einen tailwind. Die IAS bleibt gleich, wie ändert sich die rate of descent? --> Die rate of descent wird größer.

21. In einem Flugzeug mit 160 Sitzen sind nur 78 Sitze belegt. Wie viele Flugbegleiterinnen müssen an Bord sein? --> Es müssen drei Flugbegleiterinnen an Bord sein (ab 20 Sitzplätzen ein Flugbegleiter, dann für jeweils 50 Sitzplätze mehr jeweils ein Flugbegleiter mehr).

22. Wie groß ist der climb gradient im 2. Take-Off-Segment? --> Zwei Triebwerke: 2,4%; drei Triebwerke: 2,7%; vier Triebwerke: 3,0%

23. Wie groß ist der climb gradient im 1. Take-Off-Segment? --> Zwei Triebwerke: positiv; drei Triebwerke: 0,3%; vier Triebwerke: 0,5%

24. In FL 350 befindet man sich genau über einer VOR/DME, was zeigt die DME-Anzeige an? --> 35.000ft/6.000ft = 5,8 NM (1N = 6.000ft).

25. Ein Segelflugzeug und ein Jet-Flugzeug nähern sich auf Gegenkurs. Wer muss ausweichen? --> Das Jet-Flugzeug muss dem Segelflugzeug ausweichen.

26. Bei einer Landung ändern sich die runway centerline lights von weiß auf rot-weiß. Wie weit ist es noch bis zum Ende der Piste? --> Das Ende der Piste ist 2000ft (=600m) entfernt, beim Übergang zu nur noch roten runway centerline lights sind es noch 1000ft.

27. Ab welcher Masse wird ein Flugzeug der Wirbelschleppenkategorie HEAVY zugeordnet? --> Flugzeuge ab 136 Tonnen fallen in die Kategorie HEAVY. LIGHT bis 7 Tonnen, MEDIUM ab 7 Tonnen bis 136 Tonnen.

28. Ein Flugzeug fliegt in einer altitude von 11.700 ft. Das QNH ist gegeben und die Temperatur in 2.000 ft mit 2 Grad Celsius. Welches ist das MUFL (minimum useable flightlevel)…? --> Erst barometrische Korretur, dann 0,4% Korrektur für jedes Grad Abweichung von ISA-Temp. Wie beim LBA...

29. Welche Eigenschaften besitzt die elektrische Versorgung in einem Jet-Flugzeug? --> 115V/400Hz.

30. Wie erkennt man bei Schneefall, dass die holdover-time des anti/deicing-Vorgangs abgelaufen ist? --> Antwortmöglichkeiten: Wenn die Flüssigkeit absorbiert wurde oder wenn eine weiße Schicht auf dem Flügel zu sehen ist… Bla bla bla…*g* Man kann es gar nicht erkennen, dafür gibt es schließlich die holdover-time.

Und hier der Knaller... *g*

31. Wo liegt der fuel freezing point bei Jet-A1-Kraftstoff? --> -49°C.

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erstellt am: 10-14-2006 11:56 AM         

Die kamen nämlich genau so dran... *g*

Aber gut...

erstellt am: 10-14-2006 11:57 AM         

vom ganzen Herzen, einen recht herzlichen dank für deine Berichte. Hast auch in der Vergangenheit über IP einen super post abgegeben.

Deinen Erfolg bei AB, gönne ich dir von ganzem Herzen, obwohl wir uns nicht kennen.

erstellt am: 10-15-2006 04:49 AM         

quote:

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Original erstellt von aurelius:
aus gründen des datenschutzes habe ich meinen beitrag entfernt.

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erstellt am: 10-15-2006 05:48 AM         

Frage 26 bitte korrigieren . War mir beim überfliegen ins Auge gesprungen.

2-1-5. In-runway Lighting

a. Runway Centerline Lighting System (RCLS). Runway centerline lights are installed on some precision approach runways to facilitate landing under adverse visibility conditions. They are located along the runway centerline and are spaced at 50-foot intervals. When viewed from the landing threshold, the runway centerline lights are white until the last 3,000 feet of the runway. The white lights begin to alternate with red for the next 2,000 feet, and for the last 1,000 feet of the runway, all centerline lights are red.

Also auf deutsch:
Die letzen 900-300m Rot/Weiß, die letzten 300m rot (3000-1000ft, >1000ft)

erstellt am: 10-15-2006 09:17 AM         

etops@gmx.com

erstellt am: 10-15-2006 11:36 AM         

ML13587@aol.com

erstellt am: 10-15-2006 11:49 AM         

viel spass damit

erstellt am: 10-15-2006 10:34 PM         

Und die Frage bezüglich der Crewbesetzung:
War es bei der Anzahl der Flugbeg. nicht mal so geregelt dass pro 50 Sitzplätze 1 Flugbegl. an Board sein muss unabhängig von den tatsächlich an Board befindlichen Personen??Das heisst in diesem Fall dann 4 Flugbegl.????