erstellt am: 03-05-2012 09:21 AM         

Irgendwann will dann JEDE Airline Geld sehen fürs fliegen, dann ists Essig mit deiner Strategie.

Was meinst Du wie lange vernünftige Arbeitgeber gegen solche Auswüchse ankämpfen und überleben können? Irgendwann sind nur noch Ryanairs, Walters und Bischoffs übrig.

Schöne neue Welt.

Meine Konsequenz ist zwar äußerst begrenzt da ich derzeit nur über einen einzigen Job entscheiden könnte (steht derzeit auch nicht zur Disposition), aber Leute die das Zahlen des Ratings anbieten flögen bei mir direkt in die Rundablage. Wie gesagt, ich alleine werde nix ändern, das weiß ich wohl. Aber der eine oder andere denkt wie ich und auch das weiß ich.

Ich kenne auch Leute die bezahlt haben und bei denen das funktioniert hat, kenne auch Leute die bezahlt haben und dann wollte die Firma wieder Geld weil der Flieger verkauft wurde und ein anderer Typ kam... da werd ich angelegentlich schon etwas Schadenfroh.

Aber eigentlich ist das Ganze zum Speien.

erstellt am: 03-05-2012 11:09 AM         

Wenn alle angestellten Piloten sich einig sind (bzw. deren Tarifkommissionen)und ihrem Arbeitgeber sagen:

"Wir verzichten auf die nächste (etwa 3%) Gehaltserhöhung, dafür stellst Du nur neue Piloten ein, denen Du die gesamte Ausbildung zahlst. Dann kannst Du nur die besten, und nicht die mit dem dicksten Konto einstellen."

Das hätte übrigens den weiteren Vorteil, dass die Finanzbehörden an den Kosten automatisch beteiligt würden, und keiner müsste mühsam bis zum BFH gehen, um seine Kosten steuerlich geltend zu machen...

Ähnlich gab es das (nur für Rating-Kosten) schon 'mal bei der guten alten Hapag-Lloyd.

???????

erstellt am: 03-05-2012 11:47 AM         

Und überhaupt, was wäre dann z.B. Dein Solidaritätsbeitrag bei dem Geschäft ?

Setz Dich mit nem McDoof Pappbecher in die Fussgängerzone, da kannst Du lernen wie die Welt tickt.

erstellt am: 03-05-2012 12:32 PM         

quote:

---

Original erstellt von 1st Observer:
[B]Ist das alles nicht eine Frage der Piloten-Solidarität?

---

erstellt am: 03-05-2012 01:19 PM         

Allerdings kommt diese erst bei einer Gemeinschaft zustande (innerhalb des Unternehmen), denn diese kann man organisieren / bündeln (beispielsweise mittels VC).

Ich bleibe dabei, das was einige Gesellschaften mit jungen ATPL'ern im Hinblick auf die Einstellung so abziehen, ist unterhalb der Gürtellinie.

Bei einigen Posts hier merke ich, dass ich mit dieser Meinung nicht alleine da stehe (Gott sei Dank!). Bei anderen Posts merke ich, dass einige Leute scheinbar dazu bereit sind (oder waren), ihre Hosen weit herunter zu lassen. Zu weit? Prostitution?

Darüber nachzudenken ist aber schon mal sehr gut.

Muss jeder selbst wissen was er tut!

Eine Grundregel dabei: Verkaufe dich nicht unter Wert!

Happy landings

erstellt am: 03-05-2012 03:45 PM         

quote:

---

Original erstellt von Speedbrakes:
Jede(r) St**** / Arbeitskampfmaßnahme würde ohne Solidarität gar nicht funktionieren. Natürlich gibt es so etwas! Im einen Unternehmen stärker, in anderen weniger stark ausgeprägt.

---

Das ist natürlich richtig, aber gäbe es diese Solidarität auch wenn man nicht über die Gewerkschaft abgesichert wäre.
Ohne Risiko und Verzicht ist Solidarität einfach, aber wirkliche Solidarität ist wenn man wirklich was riskiert und wenn man sich eben für die anderen einsetzt.
Bei einem Strei.k kämpfe ich am Ende ja doch wieder für mich.

erstellt am: 03-06-2012 12:13 AM         

quote:

---

Original erstellt von Speedbrakes:
Gegen solche 'Pervesitäten' (pay to fly, pay for assessment center, pay for type rating) kann man sehr wohl etwas unternehmen. Man boykottiert solche Unternehmen ganz einfach.

---

Speedbrakes, grundsätzlich unterstütze ich deine Meinung und deine Beiträge hier voll und ganz. Das Problem ist die große Not, in der manche nach der Ausbildung stecken. Leichtsinnig haben sie sich verschuldet, blauäugig die Ausbildung gemacht (klar, das war schon der erste, vermeidbare Fehler wohlgemerkt). Und dann stehen sie da, kriegen keinen Job, die Zeit tickt, die Flugerfahrung und -praxis geht flöten und dann kommt die große Panik. Da schmeißt man dem guten Geld dann oftmals lieber noch schlechtes für ein Rating hinterher und klammert sich an diesen Strohhalm in dem Glauben, man könnte sich damit einen Vorteil verschaffen.

Es sagt sich so leicht, dass "man das einfach boykottiert", auch wenn das vollkommen richtig ist, was du sagst. Aber erklär das mal den Leuten, die in der Situation sind, wie oben beschrieben.

Meine Meinung ist nach wie vor: Der Markt wird nur besser, wenn endlich dieses unglaubliche Überangebot an (Anfänger!)-Arbeitnehmern abgebaut werden kann.

erstellt am: 03-07-2012 07:21 AM         

quote:

---

Original erstellt von Speedbrakes:
[b] Verkaufe dich nicht unter Wert![/B]

---

quote:

---

Original erstellt von 1st Observer:
So schätze ich die Piloten-Solidarität (leider) schon lange ein...

---

erstellt am: 03-08-2012 03:32 AM         

quote:

---

Original erstellt von Flying Fox:
Könntet ihr mal aufhören, euch gegenseitig anzuzicken? Ist echt peinlich, die Presse liest hier ja auch mit...

---

erstellt am: 03-08-2012 09:54 AM         

die Stelle bei CX als SFO ist interessant, haettest du vielleicht Lust dich bei mir zu melden? Ich wuerd mich sehr freuen, meine Email aerobatics(at)hotmail.de

Vielen Dank.

Sorry fuer Offtopic.

erstellt am: 03-08-2012 11:10 AM         

Meine, sehr subjektive, Bewertung von Cathay:

+ Jobsicherheit, hochprofitables Unternehmen, ueber 100 Neubestellungen (330,350,777,777F,748F)
+ Gehalt hoch, niedrige Steuer (15%),Expatzulage
+ Variation je nach Muster, Lang,Mittel oder Kurzstrecke
+ Hong Kong ( international,gutes nightlife,nah zu den Straenden Asiens)

erstellt am: 03-08-2012 02:04 PM         

Ist Pendeln moeglich oder sollte man sich auf eine Lange Zeit auf Hong Kong einstellen.

Wie kommt man mit dem Gehalt als SFO aus.

Werden Piloten aus Gross Britannien bevorzugt.

Wird jeder zum Interview eingeladen, der die Mindestanforderungen erfuellt.

Muss man 6 Monate warten bis zum ersten Interview warten.

erstellt am: 03-08-2012 04:22 PM         

pendeln nur sehr schwer moeglich, zumindest nach Europa. Ich rate dringend nur solchen Kollegen zum Einstieg bei Cathay, die Hong Kong als Wohnort akzeptieren ,besser noch wirklich gut finden.Es gab bisher die Moeglichkeit sich um eine sogenannte Base zu bewerben, in vielen westlichen Grossstaedten, auch in Europa. Diese Moeglichkeit wurde abgeschafft, falls im Interview eine solche Stationierung in Aussicht gestellt wird empfehle ich vertragliche Zusicherung zu verlangen, es ist davon auszugehen das Basings nicht mehr moeglich sind!

Ja, ich denke Englaender und Commonwealth Leute haben es leichter, quasi Heimvorteil.Es gibt hier aber auch einige Deutsche, ca 50 schaetze ich insgesamt.
Zum Interview kann ich nicht viel sagen, schon zu lange her bei mir..

[Diese Nachricht wurde von cx747 am 03-08-2012 editiert.]

erstellt am: 03-09-2012 04:41 AM         

ist die Nummer mit der Housing Allowance durch oder ist abzusehen, dass wieder auf das alte Niveau für Neueinsteiger angepasst wird? Wirds in Zukunft wieder einstellungen als DEFO geben?

erstellt am: 03-09-2012 04:49 AM         

quote:

---

Schön dass ein second officer in Hongkong fast so viel netto verdient wie ein Captain bei der 2.grössten deutschen Pommesbude.

---

erstellt am: 03-10-2012 07:08 AM         

quote:

---

Original erstellt von KBFI:
]@ Kleindummi
Du musst 4500 Euronen in Relation zu den off Tagen(18) sehen!

---

Na dann musst du das aber auch in Relation zu den Lebenskosten in HKG sehen. Ich nehme mal an es ist sehr schwierig da eine Bude unter 1000€ pro Monat zu finden in der das Wohnen auch angenehme ist.

erstellt am: 03-10-2012 09:38 AM         

Singapore wuerde ich nicht ueberwewerten, die betroffenen Piloten sind ja nur auf unbezahlten Urlaub.

erstellt am: 03-10-2012 10:27 AM         

Aber seien wir mal realistisch. Wie groß sind die Chancen, als gebürtiger junger deutscher, dort genommen zu werden? Zudem spricht nicht jeder von uns perfektes Englisch, was dort scheinbar verlangt wird. Ich denke sehr, sehr gering. Einen Versuch ist es aber wert und wer nicht wagt, der nicht gewinnt.

erstellt am: 03-24-2012 03:11 AM         

LH CityLine lässt gegenwärtig keine 'ready entry' - Bewerbungen mehr zu.

erstellt am: 03-25-2012 02:14 PM         

Die Firmenkultur ist englisch autoritär geprägt: checking - grading - reporting. Man wird durch stenge Regeln permanent mit Arbeitsplatzverlust bedroht. Und wie überall in Umgebungen, wo Angst als Druckmittel eingesetzt wird, erfüllen die Verantwortlichen die Anforderungen nicht, die sie an Andere stellen.

Als Arbeitnehmer genießt man in Hongkong so gut wie keine Rechte, d.h. die Firma kann Verträge nach Gutdünken ändern oder aufheben. Die dortige Pilotenvereinigung HKAOA hat höchstens beratende Funktion. Dessen Mitglieder stehen bei sog. 'Krisen' dann auch als erstes auf der Abschussliste (Beispiel: die '49ers' im Jahr 2001).

erstellt am: 03-27-2012 09:39 AM         

Wenn es hier darum gehen würde, 'Hausaufgaben' zu machen, bzw. 'sich alles von selbst versteht', dann braucht wohl niemand Beiträge schreiben, denn jeder weiß schon alles.

Ich beschreibe hier Hintergründe, die ich erstens für wichtig halte und die zweitens mir selbst von niemand sonst in dieser Form gesagt werden.

Ich habe nicht geschrieben, daß jemand am Trainingssystem von CX gescheitert ist.

erstellt am: 03-29-2012 02:49 AM         

Nichtsdestotrotz schockiert es mich ein wenig, dass beispielsweise Lufthansa CityLine keinerlei Auswahlverfahren mehr durchführt bzw. keine Bewerbungen mehr zulässt.

Noch viel mehr schockiert mich dies, weil man es mit einer ungewissen Lage in der Luftfahrtbranche begründet.

Klar, man sollte immer mal über den Tellerrand hinausschauen. Allerdings schaut man zu allererst meist auf den Heimatmarkt und dann auf die Nachbarländer. Hong Kong ist ganz weit weg.

Scheinbar brennt aber aktuell ein gewaltiges Feuer über der Luftfahrtbranche und dem Personalmarkt in Deutschland.

Vielleicht möchte ja jemand aus dem Umfeld seinen Senf zu der Info über CLH geben. Diese ist, meiner Meinung nach, sicherlich diskussionsbedürftig.

Happy landings