erstellt am: 03-29-2012 02:44 PM         

Was willst Du da diskutieren? Bei der Mutter (LH) rührt sich nach dem EUGH Urteil aufgrund der Verlängerer und Rückkehrer nix mehr. Damit ist auch kein Zug im Kamin und die CLHler bleiben wo sie sind und machen die Plätze für Neueinstellungen nicht frei.

erstellt am: 03-30-2012 02:43 AM         

Es ist aber bedauerlich, dass dieses Urteil solche Negativfolgen auf Neueinstellungen hat. Diejenigen die sich jetzt mit +60 'ne goldene Nase verdienen sollten sich vor Augen führen, dass sie dies auch auf Kosten der jungen Generation tun.

Na herzlichen Dank!

erstellt am: 03-30-2012 05:45 AM         

quote:

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Original erstellt von skies unlimited:
Bin mal gespannt, wie lange jetzt die ÜV in diesem Umfang noch gehalten werden kann! Ein klassischerer Fall von "selber ins Knie schießen" gibt es wohl nicht.

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Ich glaube nicht, daß man sich mit "Fliegen über 60" unbedingt ins Knie geschossen hat. Selbstverständlich wird sich die ÜV verändern, aber selbst mit 25 Dienstjahren bei CFG/DLH bekommt man etwa 60% der Gesamt ÜV, zudem wird sie z.Zt. nur bis 63 Jahre gezahlt, dann muß man in die Rente. Die "Millionenbeträge" von denen hier in einigen Beiträgen geredet wird, erzeugen also immer ein gewisses Schmunzeln.

erstellt am: 03-31-2012 04:16 AM         

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Original erstellt von Mustang14:
Ich oute mich mal: Wenn es um mein Lebenseinkommen geht, ist mir die nachfolgende Generation schnurzegal. Und ich behaupte, Du wirst in deutschen Cockpits nicht einen finden, der das anders sieht.

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Und genau diese Einstellung wird unser aller Bedingungen immer weiter erodieren lassen, denn nur wenn man jetzt schon den Nachwuchs einbezieht wird es Zukunft noch Solidarität zur Durchsetzung von Forderungen geben.
Zum Glück denken die meisten TKs nicht so wie Du.

erstellt am: 03-31-2012 07:05 AM         

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Original erstellt von Mustang14:
Ich oute mich mal: Wenn es um mein Lebenseinkommen geht, ist mir die nachfolgende Generation schnurzegal. Und ich behaupte, Du wirst in deutschen Cockpits nicht einen finden, der das anders sieht. Und ich sage das, obwohl ich nicht links sitze und von der Rente noch min. 20 Jahre entfernt bin. Warum sollte es ausgerechnet in der Luftfahrt eine Generationensolidarität geben, die Du sonst auch nirgends in diesem Land findest? Jeder ist auf seinen eigenen Vorteil bedacht. Daher war es auch nur eine Frage der Zeit bis bei LH mal einer gegen den Zwangsvorruhestand klagt. Eigentlich warte ich jetzt nur drauf, dass jemand gegen die Zwangsrente mit 63 prozessiert...

Grüße

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Karma Baby... Karma...

erstellt am: 03-31-2012 11:37 AM         

...und weil damit Neueinstellungen unterbunden werden, darf ich als U30iger dazu meine Meinung kundtun. Ich finde das sche***!

Happy landings

erstellt am: 04-01-2012 04:09 PM         

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Original erstellt von Mustang14:
Ich oute mich mal: Wenn es um mein Lebenseinkommen geht, ist mir die nachfolgende Generation schnurzegal. Und ich behaupte, Du wirst in deutschen Cockpits nicht einen finden, der das anders sieht.

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Ich kann mir vorstellen, wie Du das meinst. Aber diesen Satz kannst Du so in dieser Allgemeingültigkeit nicht stehen lassen, es sei denn, Du willst Dich mit Gewalt disqualifizieren.

erstellt am: 04-02-2012 06:08 AM         

Beispielsweise gingen bei Augsburg Airways vor ein paar Jahren so viele Piloten freiwillig (nicht wie bei EW erzwungenerweise) in Teilzeit, dass den neuen Kollegen (->der nächsten Generation) nicht gekündigt werden musste. Hier haben fast alle auf ein gewisses Lebenseinkommen verzichtet, um solidarisch zu sein. Und das, obwohl bei dieser Firma finanziell niemand jemals ausgesorgt haben dürfte (außer der CEO vielleicht).

Innerbetriebliche LH-Abmachungen gehen mich zwar nichts an, aber bei dem einen oder anderen Rückkehrer > 60 kann ich mir schon vorstellen, dass die Motive eher nicht in materieller Not liegen, auch wenn es hier bestimmt Ausnahmen gibt. Da kann ich dann schon eine gewisse Verpflichtung zur Solidarität mit den rookie's erkennen. Aber das ist eine LH-Angelegenheit. Mich stört nur die Un-Differenziertheit Deines statements.

erstellt am: 04-02-2012 11:37 AM         

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Original erstellt von Mustang14:
Jetzt reden wir aber von verschiedenen Dingen. Du sprichst von Maßnahmen, um betriebsbedingte Kündigungen innerhalb eines Flugbetriebs zu verhindern. In dem Thread ging es aber darum, dass ältere Kollegen durch ihre Weigerung, frühzeitig in Rente zu gehen, Neueinstellungen verhindern.

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erstellt am: 04-20-2012 07:35 AM         

LH nun in 2012, entgegen der Planung, keine Angebotserweiterung (ASK), in den nächsten 2 Jahren max. 4%.

erstellt am: 07-18-2012 11:55 AM         

'Boeing erwartet großen Pilotenbedarf' lautet die Überschrift.

Ok! Was soll Boeing auch anderes schreiben? Schließlich lebt man u.a. vom Flugzeugverkauf & diese werden noch einige Zeit lang von Piloten geflogen werden (müssen).

Link zum Bericht von Boeing: http://www.boeing.com/commercial/cmo/pilot_technician_outlook.html

Demnach wird für Europa ein Pilotenbedarf von rund 100.900 Personen vorhergesagt.

Was ist davon zu halten?

Einige hier malen die Luftfahrt in Europa ja bereits mit einem Totenkopf an die Wand und scheinen das Buch schon zugeklappt zu haben.

erstellt am: 07-18-2012 11:57 AM         

'Boeing erwartet großen Pilotenbedarf' lautet die Überschrift.

Ok! Was soll Boeing auch anderes schreiben? Schließlich lebt man u.a. vom Flugzeugverkauf & diese werden noch einige Zeit lang von Piloten geflogen werden (müssen).

Link zum Bericht von Boeing: http://www.boeing.com/commercial/cmo/pilot_technician_outlook.html

Demnach wird für Europa ein Pilotenbedarf von rund 100.900 Personen vorhergesagt.

Was ist davon zu halten?

Einige hier malen die Luftfahrt in Europa ja bereits mit einem Totenkopf an die Wand und scheinen das Buch schon zugeklappt zu haben.

Happy landings!

[EDIT] Doppelt wg. Finger-Trouble

erstellt am: 07-19-2012 07:38 AM         

es geht, wie bei den piloten, um zusätzlich nachgefragte billigkräfte - weil die alten einfach nicht mehr gewollt sind.

zusätzlich aber bei den piolten, im gegensatz zu den ingenieuren, werden aber auch keine anfänger gewollt - einfach nur billigkräfte, die zwar schon alles gelernt und alle "praktika" hinter sich haben - und nun bereit und willig sind, sich für ohne geld in die gewitterwolken treiben zu lassen.

dabei muss jeder furz im gehirn eines jeden kranken kapitäns oder FBLs als das schönste und befriedigendste ereignis des tages angesehen werden.

erstellt am: 07-19-2012 07:40 AM         

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Original erstellt von hikoudo:
WENN bis 2031 etwa 10.000 Flugzeuge ZUSAETZLICH in Dienst gestellt werden. So steht's im Bericht. Und wenn nicht?

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... dann fällt Boeing die Prognose auf die eigenen (wirtschaftlichen) Füße.

Für Europa rechnet Boeing mit einem Flottenwachstum von 3,19% p.a, weltweit mit 3,5% - ergibt (70 : 3,5) die genannte Verdoppelung in 20 Jahren.
Richtig berücksichtigt ist dabei, dass es Regionen gibt, die viel stärker wachsen werden als Europa. Ob 3,19% für Europa im langfristigen künftigen Durchschnitt eintreffen, kann man bezweifeln - aber auf welcher Grundlage?

Viel Glaskugel! Wie in der Finanzmathematik, in der es eine Prognose-Formel gibt von der jeder weiß, dass sie falsch ist; da man keine bessere hat, wendet man sie trotzdem an.

Aktuell - und das wird noch einige Zeit anhalten - sieht der Pilotenmarkt hierzulande jedenfalls dunkel aus. Firmen, denen es (noch) nicht schlecht geht, erwarten Verschlechterungen, andere pfeifen bereits aus dem letzten Loch. Wo sollen da die Stellen herkommen?

erstellt am: 07-20-2012 03:24 AM         

Meine größte Sorge ist derzeit der allgemeine Abwärtstrend (downward spiral) bei den Gehältern und Bedingungen. Beispiele: AUA operated by Tyrolean, Augsburg Airways mit großen Embraers, mehr als 50% aller Inlandsfüge in den USA schon heute von den Regionals durchgeführt (zu bekannt schlechten Konditionen) etc. Die Liste ließe sich fast beliebig fortsetzen.

Die Frage ist also heute mehr denn je: Lohnt es sich überhaupt Pilot zu werden?

erstellt am: 07-23-2012 07:26 AM         

quote:

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Original erstellt von Mustang14:
...15.000 neue Lizenzen in jetzt noch 19 Jahren. ..... ;-)

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schade - brauchst keine neue schule machen, die aktuellen schulen schaffen 1000 lizenzen pro jahr - und sind unausgelastet!
(2010 und 2011 tendenziell wieder fallend, mit jeweils deutlich unter 1000 Neuanmeldungen - diese schlagen sich mit noch weniger Fertigstellungen von Lizenzen 2011 und 2012 nieder))

erstellt am: 08-10-2012 06:52 AM         

Ursprünglich sollte es spätestens im Winter 2011 losgehen.. seitdem kamen -wenn überhaupt- nur Vertröstungen. Aber auch diese nur sehr selten. Informationsfluss = 0.

erstellt am: 08-10-2012 11:30 PM         

quote:

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Original erstellt von skyhigh:
Wenn selbst die Leute von der eigenen Flugschule nicht übernommen werden, wird für Leute von extern wohl kein Platz sein. Und die Firma schrumpft weiter.

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Ist das wirklich so?
Laut meiner Info hat sich AB darauf geeinigt vorerst keine externen einzustellen, sondern sich nur von eigenen Flugschülern zu versorgen. Mehr wissen auch wir auf der externen Warteliste nicht.

Aber die Internen zu "kicken".. geht das überhaupt? Haben die keine Garantie auf Übernahme.. ähnlich der NFF`ler?