erstellt am: 09-24-2014 07:25 PM         

'Pull up'

erstellt am: 09-25-2014 07:56 PM         

Die AF Piloten st****en gerade nicht gegen eine Ausflaggung, sondern für einen Rahmen-Tarifvertrag aller Pilot in Frankreich.

Wer hätte dazu wohl in Deutschland die Macht? Dann bräuchte man sich nicht über Egos und Röhrengrösse unterhalten.

...aber man redet/Streitet ja lieber über ein Frühverrentung.

Das Gleich gilt natürlich für den AB Konzern.

erstellt am: 09-26-2014 08:47 AM         

Bei LGW und der Mainline ist noch nichts bekannt!

Man darf gespannt sein.

erstellt am: 09-26-2014 03:00 PM         

Die kompletten Boeing Bestellungen 15x787 18x737 wurden rückgängig gemacht. http://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/dgap-adhoc-air-berlin-plc-aufhebungsvereinbarung-fuer-33-zu-liefernde-boeing-flugzeuge-deutsch/342555542/5000

erstellt am: 09-26-2014 04:13 PM         

Aua, das tut weh:

quote:

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[...]Bislang gab es für Belair-Piloten eine Blockstundengarantie von 69 Flugstunden. Diese soll gemäß der Austrian Aviation Net vorliegenden Präsentation der Belair-Geschäftsleitung betreffend Sparpläne beim Cockpitpersonal gänzlich wegfallen. Darüberhinaus werden die Anzahl der Urlaubstage je nach Alter des Co-Piloten oder Kapitäns drastisch reduziert. Aus ehemals 42 Urlaubstagen, die ohne EInschränkungen eingesetzt werden konnten, sollen nur noch 32 Tage werden. Ab dem 30. Lebensjahr 35 Tage und ab dem 50. Geburtstag weiterhin 42 Tage, die allerdings mit erheblichen Sperren belegt sein sollen. Beispielsweise gelten die Monate Juli, August und Oktober als Sperrzeit.

Die Umstellung auf EU-Ops erhöht für Belair die Verfügbarkeit der Piloten drastisch. So soll es nur noch 96 statt 132 Off-Tage geben, während pro Monat lediglich sieben Ortstage zustehen. Das ergibt für das schweizerische Unternehmen eine zusätzlich planbare Arbeitszeit von 43 Tagen. Arbeitsmedizinische Untersuchen sollen künftig nicht mehr während der Dienstzeit, sondern in der Freizeit der Flugzeugführer stattfinden.

Bei voller Ausreizung der EU-Ops-Limits würde sich der Verdienst der Flugzeugführer auf Basis der Gehälter mit Stand 2013 wie folgt reduzieren: Ab 2015 würden Kapitäne unterm Strich zwischen 34,9 und 39 Prozent weniger auf dem Konto haben und ab 2016 sogar zwischen 39,9 Prozent und 43,6 Prozent. Erste Offiziere wären ab 2015 mit einem Minus zwischen 35,7 Prozent und 40,2 Prozent betroffen. Ab 2016 würden diese zwischen 40,6 Prozent und 44,8 Prozent weniger auf ihren Konten gutgeschrieben bekommen. Die Schwankungsbereite ergibt sich bedingt durch verschiedene Gehaltsstufen, die beispielsweise von der Dauer der Tätigkeit bei Belair abhängig sind.

Im Falle von Urlaub, Krankheit, Militär- oder Zivildienst wurden Belair-Piloten bislang pro Tag 2,5 Blockstunden angerechnet. Diese Regelung soll ersatzlos gestrichen werden. Im Bereich der Pensionskassenbeiträge soll der bisheringe Arbeitgeberbeitrag von 13 Prozent auf neun Prozent reduziert werden, während gleichzeitig der Arbeitnehmeranteil von 8,5 Prozent auf neun Prozent angehoben werden soll. Letztlich könnte sich dadurch in weiterer Folge die Pension der Belair-Beschäftigten deutlich reduzieren. [...]

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erstellt am: 09-26-2014 08:14 PM         

quote:

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Original erstellt von athreetwenty:
http://www.austrianaviation.net/news-intern ational/news-detail/datum/2014/09/25/belair-piloten-mehr-arbeiten-fuer-weniger-geld.html

Aua, das tut weh:

[QUOTE][b][...]Bislang gab es für Belair-Piloten eine Blockstundengarantie von 69 Flugstunden. Diese soll gemäß der Austrian Aviation Net vorliegenden Präsentation der Belair-Geschäftsleitung betreffend Sparpläne beim Cockpitpersonal gänzlich wegfallen. Darüberhinaus werden die Anzahl der Urlaubstage je nach Alter des Co-Piloten oder Kapitäns drastisch reduziert. Aus ehemals 42 Urlaubstagen, die ohne EInschränkungen eingesetzt werden konnten, sollen nur noch 32 Tage werden. Ab dem 30. Lebensjahr 35 Tage und ab dem 50. Geburtstag weiterhin 42 Tage, die allerdings mit erheblichen Sperren belegt sein sollen. Beispielsweise gelten die Monate Juli, August und Oktober als Sperrzeit.

Die Umstellung auf EU-Ops erhöht für Belair die Verfügbarkeit der Piloten drastisch. So soll es nur noch 96 statt 132 Off-Tage geben, während pro Monat lediglich sieben Ortstage zustehen. Das ergibt für das schweizerische Unternehmen eine zusätzlich planbare Arbeitszeit von 43 Tagen. Arbeitsmedizinische Untersuchen sollen künftig nicht mehr während der Dienstzeit, sondern in der Freizeit der Flugzeugführer stattfinden.

Bei voller Ausreizung der EU-Ops-Limits würde sich der Verdienst der Flugzeugführer auf Basis der Gehälter mit Stand 2013 wie folgt reduzieren: Ab 2015 würden Kapitäne unterm Strich zwischen 34,9 und 39 Prozent weniger auf dem Konto haben und ab 2016 sogar zwischen 39,9 Prozent und 43,6 Prozent. Erste Offiziere wären ab 2015 mit einem Minus zwischen 35,7 Prozent und 40,2 Prozent betroffen. Ab 2016 würden diese zwischen 40,6 Prozent und 44,8 Prozent weniger auf ihren Konten gutgeschrieben bekommen. Die Schwankungsbereite ergibt sich bedingt durch verschiedene Gehaltsstufen, die beispielsweise von der Dauer der Tätigkeit bei Belair abhängig sind.

Im Falle von Urlaub, Krankheit, Militär- oder Zivildienst wurden Belair-Piloten bislang pro Tag 2,5 Blockstunden angerechnet. Diese Regelung soll ersatzlos gestrichen werden. Im Bereich der Pensionskassenbeiträge soll der bisheringe Arbeitgeberbeitrag von 13 Prozent auf neun Prozent reduziert werden, während gleichzeitig der Arbeitnehmeranteil von 8,5 Prozent auf neun Prozent angehoben werden soll. Letztlich könnte sich dadurch in weiterer Folge die Pension der Belair-Beschäftigten deutlich reduzieren. [...]

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erstellt am: 10-10-2014 10:25 AM         

Warum deutsche, tarifierte Mitarbeiter, die seit 3 Jahren auf den genannten Strecken fliegen, nun um ihren Arbeitsplatz bangen müssen, hat leider noch niemand zufriedenstellend erklärt.

So darf es nicht gehen. Hier muss Druck auf das LBA erzeugt werden.

Natürlich sehen das LH Angestellte teils anders, aber schlussendlich geht es um airberlin-Strecken, die mit Codeshare ihre Auslastung erhöhen. Auch die LH tut nichts anderes.

erstellt am: 10-10-2014 11:37 AM         

Die UAE (bzw. AUH und DXB) haben mit "angsteinflössendem" Islamismus nichts zu tun..

erstellt am: 10-10-2014 02:02 PM         

quote:

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Original erstellt von *****plattsitzer:
Wenn diese LBA-Entscheidung eine deutsche Gesellschaft unterstuetzt und diese dadurch mehr deutsche Passagiere befoerdert, dagegen aber eine Gesellschaft, deren Staat Islamisten sponsort, schadet: BRAVO!!!

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Was werfen Sie eigentlich ein? Ich hoffe, Sie konnten in Ihrer ruhmreichen Karriere ausschließlich deutsche Passagiere in ausschließlich deutschen Luftfahrzeugen über deutsches Gebiet befördern ...
Zuviel Ruhestand wirkt sich manchmal negativ auf die geistige Flexibilität und die Fähigkeit des Erkennens neuer Entwicklungen aus. Es gibt Menschen die nennen das Altersstarsinn ... möge er Ihnen erspart bleiben ...
Und: Leider ziehen LBA und VC und deren willfährige Pressehandlanger wieder einmal gemeinsam gegen AB ins Feld. Die LH Seilschaften funktionieren! Aber: Wieder mal zu kurz in die Zukunft gedacht. So wird man in einer globalen Weltwirtschaft mittelfristig zum deutschen Nischenplayer!
Many Happy Landings

erstellt am: 10-10-2014 02:16 PM         

quote:

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Original erstellt von *****plattsitzer:
Wenn diese LBA-Entscheidung eine deutsche Gesellschaft unterstuetzt und diese dadurch mehr deutsche Passagiere befoerdert, dagegen aber eine Gesellschaft, deren Staat Islamisten sponsort, schadet: BRAVO!!!

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Was können die AB-Kollegen dafür oder dagegen, wer die AB-Aktien kauft? Wenn wir jetzt anfangen, die Besitzverhältnisse unserer Arbeitgeber nach ethischen Maßstäben zu bewerten, müssen wir uns alle sofort arbeitslos melden.

erstellt am: 10-10-2014 03:09 PM         

Und DIE Lufthansa sollte mal ganz kleine Brötchen backen, wenn es um staatliche Subventionen geht!!!
Liebe Lufthansa, wie habt Ihre eigentlich eure Flotte in den 90ern bekommen, alles schön aus eigener Tasche bezahlt? Ich glaube nicht! Aber wir schauen mal grob über eure Geschichte hinweg. Es reicht ja schon, wenn du, liebe LH, mit dem Finger auf die Anderen zeigst.

erstellt am: 10-10-2014 04:02 PM         

An die LH: Wer im Schlachthaus sitzt soll nicht mit Schinken schmeissen.... ;-)
Die lieben Kollegen aus FRA, sollten echt mal die Füße still halten. Ohne Subventionen durch den deutschen Staat über JAHRZEHNTE hinweg, wäre sie heute nicht der Eigentümer von halb Europa. Da muss man auch mal ehrlich zu sich selbst sein, lieber Herr Spohr.

Und a-rschplattsitzer:
Dass ist ja wohl das dämlichste was ich jemals in diesem Forum gelesen habe. Haben Sie die BILD abonniert, oder woher nehmen Sie ihr überwältigendes Wissen?
Haben Sie eine Idee wo ein Teil der Waffen herkommen, mit denen auf der Welt rumgeballert wird?

Rischtisch... Vom Exportweltmeister...

erstellt am: 10-10-2014 10:18 PM         

Das einzige was sich ändern würde wäre der Aufdruck auf dem Ticket und die Flugnummer auf der Departure Anzeige in TXL. Da stünde nur noch AB. Bringt das einer LH mehr Paxe ? Doch wohl nicht. Es stellt lediglich sicher, dass von TXL nach CPH ein AB - Flieger fliegt.

Und das wäre sicherlich der Wunsch der AB - Piloten. Und wird zudem einer Air Berlin doch auch gefallen müssen (Weniger natürlich den Shareholdern aus der Sandkiste - zugegeben.)

erstellt am: 10-11-2014 04:14 PM         

quote:

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Original erstellt von landinglight:
[B]
Liebe Lufthansa, wie habt Ihre eigentlich eure Flotte in den 90ern bekommen, alles schön aus eigener Tasche bezahlt? Ich glaube nicht! Aber wir schauen mal grob über eure Geschichte hinweg. Es reicht ja schon, wenn du, liebe LH, mit dem Finger auf die Anderen zeigst.

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Momentchen mal, die Lufthansa hat ihre Flieger mitnichten geschenkt bekommen, schließlich wurde sie privatisiert, also VERKAUFT. Und die neuen Eigentümer haben die Flugzeuge mitgekauft. Da lässt sich der Staat auch nicht lumpen. Mal ganz abgesehen davon, dass die LH vom Staat gerade dann fallen gelassen wurde, als es ihr am dreckigsten ging.

Im übrigen verstehe ich die Aufregung nicht. Eine von Scheichs mit Geld vollgepumpte Airline geht in Europa shoppen und reisst sich bewusst marode Airlines unter den Nagel, um diese durch ihre Abhängigkeit zu erpressen. Die Lufthansa, die ihr Geld nicht mehr vom Staat geschenkt bekommt, nutzt ihren Einfluss beim LBA, um dagegenzuhalten. Jeder nutzt seine Vorteile maximal aus, bei dem einen ist es Geld, beim anderen Einfluss. Thats business. Das ist doch in anderen Branchen nicht anders.

erstellt am: 10-15-2014 09:34 PM         

wenn man Konsequent wäre, sich der Argumente der Dummen anschließt und das Engagement der Wüstensöhne für falsch hält müsste man AB sofort schließen und alle Mitarbeiter in die deutschen Sozialsysteme hinein entlassen. Dann zahlt die Allgemeinheit für die Dummheit von wenigen und die Öl-Gelder kommen anderen zugute. Wir kommen nicht drum herum, AB braucht Geld und Zeit. Gewähren und aus dem Engagement Lohnsteuer und Sozialabgaben kassieren oder verneinen und die Sozialssysteme belasten? Die Frage ist so einfach zu beantworten. Warum hier noch herumgeredet wird?

Es geht um Einfluss, Senatorcard für Abgeordnete, Partys im Lufthansa-Lobbyzentrum und ähnliches.....Die Politik möchte doch nicht das ihre Familienangehörige bei LH womöglich Holzklasse fliegen müssen.

Zitat Tagesspiegel:
"Der Autor der Studie „Lobbyismus in Deutschland“, Rudolf Speth von der Freien Universität Berlin, erklärte, die Einflussnahme auf die Politik habe sich verändert. Waren früher Verbände und Gewerkschaften wichtige Strippenzieher, sind es heute Unternehmen, die PR-Profis oder Anwälte beauftragen." Ende Zitat.

erstellt am: 10-16-2014 01:27 PM         

ABU DHABI - Die Lufthansa streicht angesichts der starken Konkurrenz arabischer Fluglinien teilweise die Segel. Ab kommendem Sommer stellt Europas größte Airline ihre Flüge von Frankfurt nach Abu Dhabi ein.

Angesichts der Überkapazitäten auf der Strecke sei die Verbindung für die Lufthansa immer unwirtschaftlicher geworden, begründete ein Sprecher den Schritt.

Unter anderem hätten die Kooperationsflüge der in Abu Dhabi beheimateten Fluglinie Etihad und ihres deutschen Partners Air Berlin zu dem Überangebot geführt. Das Luftfahrt-Bundesamt hat inzwischen 34 dieser sogenannten Codeshare-Verbindungen untersagt.

Lufthansa bediente die tägliche Linie nach Abu Dhabi und Maskat mit einem Airbus A330-300.
© aero.de, dpa-AFX | 16.10.2014 11:50

erstellt am: 10-16-2014 04:22 PM         

Ich finde die Vision nicht sonderlich verlockend. Und von daher kann ich mich auch nicht darüber entrüsten, dass die Scheichs dort, wo sie auf soziale Marktwirtschaft treffen, zur Einhaltung der Regeln eben dieser gezwungen werden. Und ob der Öl-Gigantomanismus ein tragfähiges Geschäftsmodell gebären kann, wird sich zeigen. Im Falle von Dubai und dem Luxustourismus hat das nicht so gut geklappt. Ich stelle allerdings nicht in Frage, dass auch die Scheichs lernen können.

erstellt am: 10-16-2014 06:38 PM         

quote:

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Es ist nicht ein Wettbewerb zwischen Airlines, sondern zwischen zwei politischen Systemen! Hier ein funktionierendes Sozialsystem mit Renten- und Arbeitslosenversicherung bzw. medizinische Pflichtversorgung und gesetzlich regulierten Arbeits- und Ruhezeiten, dort ein System welches sogar von deutschen Politikern und Gewerkschaftlern als "modernes Sklaventum" abgetan wird. Zuzüglich der hierzulande politisch auferlegten Fesseln wie Nachtflugverbot und Ticketsteuer ist es ein verzerrter Wettbewerb den die europäischen Airlines nicht gewinnen können. Air Berlin ist diesen Pakt nur aus reinem Überlebensdrang eingegangen, bzw. hat sich sozusagen an Etihad verkauft von welchen sie ausgesaugt und später fallengelassen wird. Die Gewinne fliessen an den Golf und die Verluste werden hierzulande sozialisiert. Es ist pure Hypokrisie, deren Service sowie moderne Flugzeuge zu loben und gleichzeitig das dortige soziale System zu akzeptieren. Wer diesen Airlines einen unbeschränkten Zugang zu Deutschlands Flughäfen ermöglicht handelt sozial grob fahrlässig. Aber mit Luftverkehr sind "....hierzulande keine Wahlen zu gewinnen." O-Ton Thierry Antinori, Vize-CEO Emirates Airlines.

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erstellt am: 10-17-2014 08:18 AM         

Zu den Codeshares:
Laut SZ Artikel von heute (jaja, die sind böse, die Medien...) betreibt Lufthansa im Moment 14(?) Codeshares nach Afrika ohne völkerrechtliche Grundlage. Wer im Glashaus sitzt...
Der selbe Artikel beschreibt auch die politischen Zusammenhänge, die zu dem kurzfristigen, nun wieder aufgehobenen Verbot geführt haben, nämlich die von Herrn M****rn (jaja, ist auch böse und inkompetent) richtigerweise gerügte Einwirkung der Länder Bayern und Hessen (wer hat da noch mal Drehkreuze?) wegen Bedrohung ihrer Arbeitsplätze. Jaja, mit Arbeitsplätzen kriegt man uns tatsächlich immer. Fragt sich, ob die in Bayern und Hessen wichtiger sind, als die in Berlin?

Zum Thema Flugziel AUH:
Dass die LH just zu diesem Zeitpunkt ihr Flugziel aufgibt (an dem unstrittig nicht die Zukunft des Unternehmens hängt), ist wohl auch für den letzten durchschaubar ein politisches Manöver: jahrelang fliegt man gegen die (böse, böse!) Konkurrenz dorthin, aber jetzt, wenn airberlin weiterhin innerdeutsch die Millionen Gäste aus AUH verteilen darf, lohnt sich das nicht mehr. Arbeitsplatzverlust in FRA!!!

Zum Thema Politik und Arbeitnehmerrechte im Nahen Osten:
Zum einen gibt es erhebliche Unterschiede bei den genannten Staaten, was deren Umgang mit ausländischen Fachkräften angeht. So würde ich nach den Erfahrungen vieler Kollegen bei Etihad diese nun nicht mit bspw. Qatar in einen Topf werfen, aber das ist sicher subjektiv, keine Frage. Zum zweiten aber haben die tarifierten Arbeitsbedingungen bei einer airberlin nichts mit denen im Sandkasten zu tun.

Im übrigen abschließend ein Zitat aus dem Brief des VC Präsidenten an den Bundesverkehrsminister:

erstellt am: 10-17-2014 09:20 AM         

Jetzt mit der AUH Route ums Eck zu kommen ist so lächerlich. Aber so kann man wenigstens eine defizitäre Strecke noch zu etwas Politik nutzen...

Wenn ich jahrelang anderen Kindern (lustigerweise) im Sandkasten das Spielzeug wegnehme und dann fängt eines der Kinder an sich mit einem anderen zusammenzutun das größer ist und wehrt sich dann muss man halt schnell zur Mama rennen und sich ausheulen.

Was war denn das für ein sicherlich jahrelang geplanter Schachzug plötzlich das vernachlässigte DUS mit Langstrecken zu versehen als AB dort mit LTU Langstrecke anbot?

Was war das für ein Dumping auf den Strecken HAM-FRA, MUC-HAJ... die teils mit Überkapazitäten (30 Leute wochentags nachmittags nach HAJ) überschemmt wurden

Wer muss sich von FRA-VIE zurückziehen?

Warum fliegt LH plötzlich wie wild touristisch und setzt zusätzlich Germanwings zu Urlaubsdestinationen ein. Woher kommen die vielen LH/GWI Flieger in PMI?

So funktioniert eben der Markt. Aber wehe eine andere Airline fliegt nach AUH.

Wo stand denn die Qatar noch vor kurzem bevor sie zur Oneworld ging? Wer hat denn der Türkish Haus und Hof geöffnet.

Plötzlich sind alle Partner aus der Region entweder verheiratet oder vergrault. Also bocke ich wie ein kleines Kind und ärgere mich dass ich es verpasst habe mit einem vernünftigen Produkt Richtung Asien zu fliegen. Da nehmen die Kunden sogar eine Zwischenlandung in Kauf.

Schade Schade. Wer weiß was demnächst noch über dem Teich passiert. Man hört die Spatzen ja schon pfeifen...

Was die lieben (Manager nicht die Kollegen aus dem Cockpit die wie wir nix für diese Politik können) aus FRA da gerade für ne Witzveranstaltung abziehen ist an Peinlichkeit nicht zu übertreffen

erstellt am: 10-17-2014 09:53 AM         

Wie soll denn der deutsche Sportschuhhersteller gegen die Kinderarbeit in Vietnam konkurrieren? Richtig, gar nicht nämlich! Er geht selbst nach Vietnam, Indien, China!

Nichts anderes läuft hier in der Airline-Brachne gerade ab. Wer immer Emirates, Qatar, Etihad unterstützt, muss auch mit dem Szenario von ASH-25 leben!

Und wer glaubt, Konkurrenz belebt das Geschäft. Das geht nur so lange, wie mit billigen Preisen gegen das Überangebot gekämpft wird. Sobald sich einer durchgesetzt hat, werden die Preise auch wieder steigen. Oder kosten die deutschen Sportschuhe jetzt etwa 10 EUR weil die so viel günstiger produziert werden?

erstellt am: 10-17-2014 10:18 AM         

quote:

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Original erstellt von di-ler:
Wer weiß was demnächst noch über dem Teich passiert. Man hört die Spatzen ja schon pfeifen...

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