erstellt am: 02-25-2016 08:14 AM         

quote:

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Original erstellt von HME:
...als ich vor ca 15 - 20 Jahren, damals war ein Herr Gehlen Sprecher der VC, hab ich gesagt, wenn die VC nes nicht hinkriegt, das wir in ganz Deutschland einen einheitlichen Tarif haben, wird es zur Zersplitterung der Gesellschaften und zu Auslagerungen kommen. Genau das passiert jetzt.

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Und wie würde ein deutschlandweiter Flächentarifvertrag Deiner Meinung nach solche Szenarien wie EW-Austria verhindern?

erstellt am: 02-26-2016 07:21 AM         

als Beispiel... die Österreicher ziehen mit und es insgesamt gäbe es solch ein gigantisches Lohngefälle in Europa vielleicht nicht.

Dazu ist es eine deutliche negative Nummer mit einer ausländischen Airline um deutsche Kunden zu werben.

Das muss mehr als 15 Jahre her sein, ich schreib hier schon seit 15 Jahren.

HME

erstellt am: 02-27-2016 08:32 PM         

quote:

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Original erstellt von HME:
Hallo,

als Beispiel... die Österreicher ziehen mit und es insgesamt gäbe es solch ein gigantisches Lohngefälle in Europa vielleicht nicht.

Dazu ist es eine deutliche negative Nummer mit einer ausländischen Airline um deutsche Kunden zu werben.

Das muss mehr als 15 Jahre her sein, ich schreib hier schon seit 15 Jahren.

HME

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Hallo,

Tja, WENN... Selbst wenn die Ösis und einige andere mitzögen würde es sicher irgendein EU Land geben, welches nicht mitmacht und dann würde man entsprechend dorthin auslagern.

Jetzt versuche mal als deutsche Gewerkschaft das europaweit umzusetzen...

erstellt am: 09-26-2016 12:25 AM         

Zitat:
"Air Berlin soll halbiert werden
Massive Einsparungen bei Personal (Trennung von 1000 Mitarbeitern) und Maschinen sollen die angeschlagene Airline Air Berlin retten.
Hauptaktionär Etihad Airways verhandelt mit dem Touristikkonzern Tui und mit der Lufthansa.
Air Berlin leidet unter dem harten Wettbewerb im Luftverkehr, aber auch unter der verspäteten Fertigstellung des Berliner Flughafens."

Welche Konsequenzen könnte dies für den Piloten-Arbeitsmarkt haben?

Quellen:

Süddeutsche Zeitung vom 25.09.2016
Focus vom 26.09.2016

erstellt am: 09-27-2016 09:10 AM         

Allerdings muss das nicht für ewig so bleiben. Wenn die Strecken weiterhin nicht lukrativ betrieben werden können, könnte schrumpfen angesagt sein. Oder es gibt neue Arbeitsverträge. Aber das ist Zukunftsmusik.

Erstmal wäre wichtig dass die geplanten Deals (resp. "Umstrukturierung") für AB positiv wird und danach eine positive Bilanz in den Bereich des Möglichen rückt.

erstellt am: 09-27-2016 03:39 PM         

Das einzige, was man mit dem Konstrukt erreicht: Betriebsbedingte Kündigungen beim fliegenden Personal werden verschoben. Mit Betonung auf "Verschoben". Sicher werden die Kutscher irgendwann zur EW rüberrutschen können, aber dann zu "deren" Konditionen. Alles andere (Betriebsübergang etc) macht gar keinen Sinn für EW aufgrund der entstehenden Kosten.

Ein "Konzept" kann ich nur seitens der EW erkennen. Der AB wird das keine wesentliche Ertragsverbesserung bringen.

Zudem glaube ich, dass sich Ryanair mittelfristig in Deutschland festsetzen wird, auf neuen Flughäfen, auch Düsseldorf. Was das dann für die Ertragslage der AB an ihrem #1 Heimatflughafen bedeuten wird, sollte klar sein. Es ist nur eine Frage der Zeit. Es wird passieren.

erstellt am: 09-28-2016 01:47 PM         

28.09.16
Verhandlungen über die Anmietung von insgesamt bis zu 40 Flugzeugen von Air Berlin für Eurowings und Austrian Airlines zu Beginn des Sommerflugplans 2017

Die Deutsche Lufthansa AG und Air Berlin Plc. haben heute eine Absichtserklärung zur Übernahme von insgesamt bis zu 40 bereederten Flugzeugen der Air Berlin Gruppe auf Wet Lease-Basis durch die Konzerngesellschaften Eurowings und Austrian Airlines geschlossen. Die Vereinbarung soll sechs Jahre laufen und mit dem Sommerflugplan am 26. März 2017 beginnen. Eurowings würde mit diesem Schritt die Kapazitäten erheblich ausbauen und ihre Position im europäischen Point-to-Point-Verkehr signifikant stärken.

Derzeit umfasst die Flotte von Eurowings insgesamt 90 Flugzeuge. Im Zuge der Verein-barung mit Air Berlin soll Eurowings 35 Maschinen anmieten, die künftig in den Farben der neuen Eurowings fliegen würden. Weitere fünf Flugzeuge würden von Austrian Airlines angemietet. Da die Parteien einen Wet-Lease vereinbaren wollen, würden Eurowings und Austrian Airlines nicht nur Flugzeuge von Air Berlin mieten, sondern jeweils den gesamten Flugbetrieb, also auch Cockpit-Crew, Kabinenpersonal und Wartung. Bei den Flugzeugen, die gut zur einheitlichen Airbus-Flotte der Eurowings passen, handelt es sich um bis zu 29 Airbus-Maschinen vom Typ A320 und um bis zu elf Maschinen vom Typ A319.

Die Flugzeuge sollen ihre Heimatbasis an insgesamt sieben deutschen Flughäfen sowie in Wien und Palma de Mallorca haben. Austrian Airlines soll dabei mit fünf Flugzeugen ihre führende Position am Heimatflughafen Wien stärken. Die Einflottung und Ausflottung der Maschinen würde gestaffelt erfolgen.

Die Leaseraten sollen zu markt- und wettbewerbsfähigen Konditionen vereinbart werden. Die Finalisierung der Details ist für das vierte Quartal 2016 vorgesehen, die Umsetzung einer Vereinbarung steht unter Gremienvorbehalt und unterliegt der Prüfung durch die zuständigen Kartellbehörden.

Deutsche Lufthansa AG

Media Relations Lufthansa Group

Quelle: https://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2016/september/28/article/4686.html

erstellt am: 09-28-2016 03:02 PM         

Gerade noch machte die VC auf Dicke Hose und lehnte mal eben nach kürzester Zeit das Angebot der Hansa zum Erhalt von bis zu 330 Flugzeugen im KTV ab, gegen moderate Reduzierung bei den Gehalts-Steigerungen, Einstellung der ausgegrenzten Nffler inkusive, und nun:
Hansa bekommt 40 Fugzeuge (A 320/321) deren Streckennetz Sie sich aussuchen können zu Konditionen unterhalb des KTVs in EW eingegliedert, damit hat sich die VC erneut beim Erhalt des KTVs vezockt !

Denn der Carsten wir die Möglichkeiten der "Kosten-Reduktion", der defizitären Kont-Flotte beim Kranich, nun auch verstärkt auf die Kurz- & Mittelstrecke anwenden-You bet!

Also EW künftig nicht nur auf der Langstrecke mit alten A330 und Jump's A 340, wie bis dato vornehmlich;
die 40 durch Hansa zusätzlich einsetzbaren A 320 ergeben da ganz neue Möglichkeiten, wie gesagt: Spannend ! Aber zunächst muß da wohl mal das Kartellamt draufschauen, und da gibt es sicherlich noch einige Auflagen, wie z.B. Slots an Mitbewerber zur Verfügung zu stellen etc. pp. - aber in Abu Dahbei dürften schon mal die Korken knallen - mit "Rosenwasser" natürlich, da man dort ja kein Alkohol trinkt, ausser Jack Daniels & Co. natürlich (Benn there- seen that...) - OFF topic ;-)

erstellt am: 09-29-2016 11:24 AM         

Nun macht er ein Schlagkräftiges Agglomerat aus Eurowings, Austrian, ehhhm, Eurowings Austria, Sabena, ehhm Brussels Airlines und die Perle in der Krone ist die Air Berlin geworden! Sunexpress füllt die Lücken.

Das Produktkonzept und die Synergien kommen dann irgendwann nachgeliefert. Mit etwas Marketing dreht er alle Verluste Ratz-Fatz in Gewinne! Und er muss nicht mal neue Piloten finden! Genial!

erstellt am: 09-29-2016 12:10 PM         

quote:

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Original erstellt von Triple Click:

Ich taufe diese Strategie "HUNTER"!!

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Musste ich auch dran denken.
Für alle jüngeren Kollegen, einfach mal den Abschnitt zum Thema HUNTER lesen.

erstellt am: 09-30-2016 01:36 AM         

Air Berlin macht sechs deutsche Basen dicht und es wurde kommuniziert, daß die AB Flieger auch in MUC eingestzt werden sollen - KTV ade ...

BERLIN - Nach der angekündigten Verkleinerung der Flotte müssen sich Air-Berlin-Kunden vorerst keine Sorgen um bereits ausgestellte Tickets machen. Von acht deutschen Basen abseits der Drehkreuze Berlin und Düsseldorf bleiben allerdings nur zwei erhalten."Der veröffentlichte Flugplan behält bis auf Weiteres seine Gültigkeit", sagte eine Sprecherin von Air Berlin. "Gebuchte Flugtickets bleiben ebenfalls gültig

Nachzulesen in aero.de

erstellt am: 09-30-2016 05:09 AM         

"spannend beim Kranich .... VC dicke Hose .... aber ungemütlich... KTV ade ..."

Wo liegt Dein Problem, Junge?

Spannend finde ich eher, daß "der Carsten" seine koste-es-was-es-wolle-untarifierte "Eurowings"-Kopfgeburt nun ausgerechnet mit einer in Tarifdingen durchaus erfahrenen Truppe am laufen halten will, nachdem es die Halbtürken ohne Tarifstruktur nicht gebacken bekommen. Eurodings ist nicht nur aus der Ferne betrachtet eine Baustelle. Wie so etwas "günstig" sein soll?

Abwarten, Tee trinken. Hier wird zu hektisch an zu vielen Knöpfen gleichzeitig gedreht. Später ergibt sich dabei meist ein "Haste makes waste."

erstellt am: 10-02-2016 12:08 PM         

"Noch ist nichts fix zwischen den beiden Fluglinien und deshalb ist auch ein Scheitern der Transaktion noch nicht ausgeschlossen. Der für Eurowings zuständige Lufthansa-Vorstand Karl Ulrich Garnadt betonte, die Air-Berlin-Flieger auf das Kostenniveau der Eurowings zu bringen, sei Sache der Air Berlin.

Wie das Management der Berliner Fluglinie das in der Kürze der Zeit schaffen soll, steht in den Sternen"

P.S. Off Topic: Danke der Nachfrage "Bitter"- Kollege (Nomen est Omen ?), aber ich denke behaupten zu können keine echten /größeren Problem derzeit zu haben;-)

Muss allerdings feststellen, daß ich mit meiner Einschätzung vor ca. 8 Jahren (hier nachlesbar), als ich die Entwicklung des zerbröselnden KTV exakt so vorhergesagt hatte, wie Sie nun eben eintritt, meinen beiden Söhnen diese unsägliche NFF-Hänge-Partie glücklicher Weise erspart habe.

Sie hatten beide Anfang 20 die DLR/Hansens BU/FQ bestanden, und es war ein hartes Stück Arbeit Sie davon abzuhalten in Daddies fliegerische Fußstapfen zu treten; haben nun beide in der Schweiz studiert/Examen abgelegt, und verdienen mit Ende 20 etwa so viel wie ein Eurowings-Skipper (neu) nach 5 Jahren in der neuen Tretmühle /System: Garnadt.

erstellt am: 10-03-2016 05:48 AM         

quote:

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Original erstellt von Cyberbird:
Muss allerdings feststellen, daß ich mit meiner Einschätzung vor ca. 8 Jahren (hier nachlesbar), als ich die Entwicklung des zerbröselnden KTV exakt so vorhergesagt hatte, wie Sie nun eben eintritt, meinen beiden Söhnen diese unsägliche NFF-Hänge-Partie glücklicher Weise erspart habe.

Sie hatten beide Anfang 20 die DLR/Hansens BU/FQ bestanden, und es war ein hartes Stück Arbeit Sie davon abzuhalten in Daddies fliegerische Fußstapfen zu treten; haben nun beide in der Schweiz studiert/Examen abgelegt, und verdienen mit Ende 20 etwa so viel wie ein Eurowings-Skipper (neu) nach 5 Jahren in der neuen Tretmühle /System: Garnadt.

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In meinen Augen alles perfekt richtig gemacht. Ich habe mittlerweile als Ingenieur
und Abteilungsleiter in einem Großkonzern nach knapp 6 Jahren im Beruf praktisch alle meine ehemaligen Flugschulfreunde gehaltlich ein- oder gar überholt gemäß PPJN - und das trotz 6 Jahren zusätzlichen Studiums davor (= 6 Jahre Nullrunde zu Beginn, in denen die Kollegen schon im Cockpit saßen). Trotz mittlerweile außertariflicher Anstellung schaffe ich meine Arbeit überwiegend innerhalb der angepeilten 40h-Woche, kann also auch nicht über mangelnde Freizeit klagen. Außerdem ist der Beruf des Ingenieurs unglaublich vielseitig und interessant, jeden Tag gibt es neue Probleme zu lösen. Ich bin damit sehr glücklich und heute heilfroh, nicht auf das sinkende Schiff der Fliegerei aufgestiegen zu sein - damals sah ich das freilich noch anders. Heute denke ich aber nur noch mit einem müden Lächeln daran zurück.

erstellt am: 10-05-2016 12:30 AM         

quote:

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Original erstellt von aviator:
Und warum treibst Du Dich dann bei pilots.de rum...?

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Weil mich die Entwicklung der Branche und der Austausch darüber auch weiterhin interessieren.

erstellt am: 10-05-2016 05:18 AM         

Cyberbird: Auch dir gratuliere ich für deine weise Vorraussicht, ich empfehle eine Karriere mit Glaskugel beim Circus Roncalli -> golden Zeiten! Deine Kinder können froh sein einen solchen Big Daddy zu haben: Der schützend seine Hand über sie legt, Entscheidungen abninmmt und sie -ganz im humanistischen Sinn- auf Einsatz und maximalen Ertrag trimmt. Super! So und nur so kann es sich weiter drehen, das Hamsterrad.

erstellt am: 10-05-2016 04:03 PM         

Seinem Größenwahn ist die jetzige Lage der AB doch erst zu verdanken. Niki, Germania, dba, LTU, Belair, LGW, Air Berlin Turkey, und was weiß ich nicht noch alles. Touristische Mittelstrecke, Ferien-Langstrecke, innerdeutscher Linienverkehr, Lowcoster innerhalb Europas, Regional-Verbindungen... Das alles war wohl ein bißchen zu viel für J.H. Macht ja nix, dann geht man halt eben und überlässt anderen einen Scherbenhaufen.

Daß ein wildes Aufkaufen, Neugründen und sich einverleiben von völlig unterschiedlichen Strukturen einen noch lange nicht zum Global Player macht sollte spätestens seit dem Ende von Swissair und der SAir Group bekannt sein.

erstellt am: 10-06-2016 05:49 AM         

Drücke allen Kollegen sowie Kabinen - und Bodenpersonal die Daumen!