erstellt am: 01-25-2015 12:58 PM         

quote:

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Original erstellt von FlightLevel:
Blackrock ist also der Schuldige.

Und wenn es den Laden nicht gäbe, würde Spohr so weitermachen wie bisher ? Lügt Euch doch nicht in die Taschen. Spohr schafft jetzt den ( seiner Meinung nach zu teuren) KTV ab. Schrittweise. Das würde er aber auch ohne Blackrock oder andere grosse Investoren tun.

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Ich denke nicht. Die Bereitschaft sowie mehr oder weniger halbherzige Versuche dazu gibt es seit Jahrzenten. Auch wenn mir solche Verschwörungstheorien zuwider sind ist es äußerst wahrscheinlich, dass die Gesellschafter (unter Federführung Blackrocks, Tempelton und Capital) ihm eine gewisse "Kreditlinie" eingeräumt haben um als "Union-Buster" aktiv zu werden. Denn fallen Teile der Mitbestimmung fallen auch die Protektoren der Angestellten-Rücklagen. Top-Management und Hedge-Fonds gehen hier aus unterschiedlichen Gründen den selben Weg.

Die Hedge-Fonds investieren in eine gesteigerte Rendite, das Management in eine deutlich vereinfachte Unternehmensführung. Einer stellt die Mittel bereit, der andere setzt es um. Das funktioniert nur im Zusammenspiel. Obwohl der Wille da war gab es früher eben niemanden, der bereit war so viel Geld einzusetzen (vermutlich eine halbe Milliarde € und mehr) und niemanden der im Vorfeld bewiesen hatte, dass dieser Weg funktioneren kann (siehe Willie Walsh).

erstellt am: 01-25-2015 02:25 PM         

Ich glaube es kann durchaus um betriebsbedingte Kündigungen gehen. Soweit ich weiß, müsste LH doch jetzt bereits schon Teilzeit anbieten (was sie bisher aber erfolgreich nicht gemacht haben) und im Zweifel die Leute trotzdem kündigen, sich hinstellen und sagen: "Verklagt uns doch!" Austrian hats ja gezeigt. Erstmal machen und hinterher darf man es sich erstreiten.

erstellt am: 01-25-2015 02:47 PM         

Was am Ende passiert, ist natürlich schwer vorherzusehen. Da werden beide Seiten noch ein paar "dirty tricks" in peto haben. Das wäre aber zumindest der normale Verlauf im Falle eines Sozialplans. Und, wie gesagt, ein ungerechter, einseitiger Sozialplan könnte auch wieder bestriket werden.

Im Moment ist man noch in einer verhältnismäßig niedrigen Eskalationstufe. Es werden aber gerade schwerere Geschütze in Stellung gebracht. Man kann als Gewerkschaft nach deutschem Recht nicht gleich aus allen Rohren schiessen (französisches Modell), sonst könnte ein Gericht die Verhältnismäßigkeit nicht gewahrt sehen und den Strike kippen, was riesige Schadenersatzforderungen nach sich zöge.

Ich persönlich gebe die Hoffnung aber nicht auf, dass bald doch noch Vernunft einsetzt.

@ FlightLevel

Hast du dir den Link von "skies unlimited" mal angesehen? Das ist nicht der übliche Verschwörungskrimskrams, sondern von der ARD produziert.

erstellt am: 01-27-2015 03:51 AM         

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Original erstellt von athreetwenty:
... im Zweifel die Leute trotzdem kündigen, sich hinstellen und sagen: "Verklagt uns doch!" Austrian hats ja gezeigt. Erstmal machen und hinterher darf man es sich erstreiten.[/B]

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Ö und D zu vergelichen ist wenig hilfreich.

erstellt am: 02-01-2015 04:15 AM         

93,3% Zustimmung zum St**** - na das wird lustig.

Interessante Kommentare dazu:

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Die Lufthansa- Flugbegleiter setzen hier ein deutliches Alarmsignal:

Es zeigt sich das gleiche Szenario wie schon beim Konflikt des Managements mit seinen Piloten.

Die Lufthansa Führung verschliesst sich, trotz Kompromissbereitschaft der Tarifpartner, mit Vehemenz gemeinsamen Lösungen.

Es sollen verschiedene Produktionsplattformen entstehen, die sich im Kampf um Arbeitsplätze gegenseitig unterbieten.
Der Arbeitgeber bräuchte sich nicht mehr auf Augenhöhe mit seinem Tarifpartner zu einigen.

Die Abwärtsspirale der Tarifbedingungen wäre damit in Gang gesetzt.

Wichtig scheint der Lufthansa-Führung dabei nicht mehr die Lösung von Problemen zu sein, sondern eher die Verfolgung eines Ziels – dass jeder Mitarbeiter zu jedem Zeitpunkt Angst um seinen Arbeitsplatz haben soll, um die Bereitschaft zu Zugeständnissen zu befördern.

Dieses Prinzip ist zum Scheitern verurteilt, denn die sehr gut organisierten Piloten und Flugbegleiter werden sich das nicht bieten lassen.

Es werden noch lange Arbeitskämpfe und schmutzige Medienkampagnen folgen...

All das wird verantwortet von einer Führung, die nur noch ein Ziel kennt: Zerschlagung von Tarifstrukturen.

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und

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Dem stimme ich zu. Ein weiteres gutes Beispiel des falschen Führungsstils des Herrn Spohr.

Man hatte mit der Kabine einen 20 % billigeren Vertrag geschlossen, Mehrarbeit und weniger FB pro Flug. Nun kein Jahr später vergrault man die Leute, die sich nicht gegen JUMP gestellt haben, und will an die Altersvorsorge.

"Die Zitrone ist nie ausgequetscht ". Die LH muss langsam erkennen, dass in der heutigen Zeit die Altervorsorge ein immer wichtigerer Baustein wird, statt das Ding abzuschaffen.

Das gleiche würde den Piloten erfahren, wenn sie der GF einfach so zustimmen würden. Erstmal billigerere Arbeit, ok, wurde ja auch angeboten. Aber Abschaffung der Altersvorsorge bei den Neuen: NEIN.

Um die Salamitaktik der GF zu umgehen, will man bei den Piloten die Gesamtschlichtung ! Wie soll man der Bevölkerung in 1 Jahr erklären, dass man wieder st****t, aber dieses Mal wg der Absicherung und nicht wg Gehalt.
Den Unterschied interessiert eh keinen Bildleser.

Globaler Druck hin oder her: auch wenn hier nachher wieder von einigen Forumsteinehmers die Fetzen fliegen ( und auch die Beleidugungen der Trolle )

1. die LH wird nicht pleite gehen ( sie hat all die Jahre gut mit 2-3 % Rendite gewirtschaftet und ist grundsolide mit gutem Rating ! ) Rest ist im Jahresbericht zu lesen. Ausserdem hat die Geschichte gezeigt, dass wenn es einer Firma wirklich schlecht geht ( z.B damals SAS ) dann sind die MA auch bereit einiges zu machen. Aber kein Gehalts und Sicherungsverlust um den verdoppelten Gewinn im nächsten Jahr nochmals zu verdoppeln.
Die Meinungen, dass man ohne 7-8% Rendite keine Geldgeber mehr findet ist quatsch. Wie konnte LH dann so lange überleben, wenn man fast ein Jahrzehnt nur 2-3 % Rendite und teilweise keine Dividende bekam, aber jahrelang das Geld 4-5% auf einem Tagesgeldkonto brachte ? Wie kann LH mit dem jetzigen Schema und Belastung ca 260 Flieger in den Orderbüchern haben, wenn keiner Geld gibt ?

2. Auch ein Herr Spohr kann nicht mal eben alle MA ersetzen. Er wird lernen müssen MIT den MA zu arbeiten nicht gegen sie. Dieses soziale Manko hat er aber auch schon bei der Cargo gezeigt.

3. eine andere Idee wäre die Löhne mal richtig raufzusetzen: +10-20 % und damit verbunden die Verpflichtung an alle MA, die Altersvorsorge selbst zu machen. Kostet im laufenden GJ wohl dann Geld aber langfristig besser, weil man die Verpflichtungen los ist. So macht man es ja auch bei anderen Geschäftssanierungen in Form von Abfindungen: kostet Geld aber man baut für die Zukunft.
Die GF will aber alles: keine Verpflichtung, plus weniger Lohn plus Mehrarbeit. Wer sagt dazu ja ?

-> ich hoffe, dass diese Sache ihm BALD das Genick bricht, damit endlich eine tragfähige GESAMTSCHLICHTUNG erfolgt, sodass beide Seiten darauf bauen können, und nicht die MA Angst haben müssen, dass Herr Spohrs Ego mal wieder Abmachungen illegal ignoriert und es bis auf den EuGH ( Austrian ) treibt.

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erstellt am: 02-01-2015 10:16 AM         

"...die LH wird nicht pleite gehen ( sie hat all die Jahre gut mit 2-3 % Rendite gewirtschaftet und ist grundsolide mit gutem Rating)"

Du bist evtl. zu jung um noch zu wissen, daß der Kranich de facto 1991 bereits pleite war, und nur durch einen 400 Mio DM Kredit der Regierung gerettet werden konnte - ich weiß das noch zu gut, und dann wurde eine Billig Lufthansa-Express und Südflug gegründet, etc. pp. um einen Sanierungsplan für die Banken zu haben - das war 5 oder besser 2 vor 12 damals!

erstellt am: 02-01-2015 12:29 PM         

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Original erstellt von Sandpitts:

Und auch der Spohr sitzt fester als je im Sattel

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erstellt am: 02-01-2015 10:27 PM         

Selten so einen Mist gelesen.

Man braucht nun wirklich kein Studium, um die Charts der LH und des Ölpreises übereinanderzulegen und zu vergleichen, oder ?
Welch ein Zufall, dass ausgerechnet dann der Aktienkurs der LH explodiert, als der Ölpreis abrauscht.

Wollen wir mal hoffen, dass Du Deine 'Firma' nicht mit solchen 'Fundamentalkenntnissen' führst.

Was wohl mit dem Aktienkurs der LH passieren wird, nachdem die Saudis die amerikanische Frackingindustrie plattgemacht haben und der Ölpreis wieder steigt ?
Oder entziehe dem 'freien Markt' mal das billige Geld der Zentralbanken und schau' mal wie der Aktienkurs darauf reagiert.

Deine Antwort für den dann fallenden Aktienkurs kenne ich heute schon:

"Die bösen, bösen Mitarbeiter..."

Beste Grüße

erstellt am: 02-02-2015 02:02 AM         

quote:

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Original erstellt von Jumpseatfrank:

Man braucht nun wirklich kein Studium, um die Charts der LH und des Ölpreises übereinanderzulegen und zu vergleichen, oder ?

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Erstens das....und zweitens kann man hier die Historie des Aktienkurses der Lufthansa nachsehen. http://www.finanzen.net/chart/Lufthansa

erstellt am: 02-02-2015 02:03 AM         

Ihr dürft beruhigt sein, unsere Firmen-Finanzen sind genauso gesund wie unser (mein) Geschäftsbericht 2014 - Aussichten supi;-))

Aber bei Hansens brennt eben die Hütte an allen Ecken und Enden derzeit, wie auch im Spiegel-Artikel zu lesen steht:

"Inzwischen fliegt die Lufthansa nach internen Berechnungen auf über der Hälfte ihrer Langstreckenverbindungen Verluste ein, unter betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten ein unhaltbarer Zustand!"

Daher hat der Spohr nun eben die Fakten geschaffen, daß mittlerweile die ersten A 320 von EUROWINGS die ehem. GWI Strecken in Europa übernehmen, mit bis zu 40% niedrigeren Cockpit-Kosten, das ist wirtschaftlich kaum zu kritisieren, nur kann die VC eben Nix gegen machen, da unternehmerische Entscheidung des AR der Hansa - guckt Ihr hier:
http://www.aero.de/news-21113/Lufthansa-fliegt-mit-erstem-Eurowings-Airbus.html

Da ändert definitiv auch ein 11.ter, 12.ter oder sonstwie "Sinn-befreiter" Strike der Skipper nichts, denn Ryan-Air wird in absehbarer Zeit auch Großflughäfen in D anfliegen und QATAR düpiert die "Sprit-Vernichter B 747-8" der Hansa mit Ihren ultra-modernen A 350 am Nachbar-Gate in FRA, die knapp 15% weniger Sprit/ Sitz und Strecken-Kilometer fressen, wie der "Ladenhüter B 747-8".

erstellt am: 02-02-2015 03:18 AM         

Aha, soll ich jetzt beeindruckt sein ?
Kollegen von mir verkloppen nebenbei Tannenbäume, französischen Cognac oder Immobilien hier in Asien. Du versuchst es eben mit Carports. Na und ?

Geh' mal zum Psycho, ich tippe auf Profilneurose.

erstellt am: 02-07-2015 02:02 PM         

Die Lufthansa-Spitze schlägt Alarm: In einem Brief an die Belegschaft haben zwei Vorstandsmitglieder des Unternehmens nach SPIEGEL-Informationen vor Problemen im Passagiergeschäft gewarnt. Es drohe "eine gefährliche rote Zone".

Die Lage der Deutschen Lufthansa ist offenbar ernster als bislang vermutet. Das geht aus einem Brief hervor, den Personalchefin Bettina Volkens und der für die Passagiersparte zuständige Vorstand Karl Ulrich Garnadt am Donnerstag an rund 40.000 Beschäftigte im Konzern verschickten.

Weil die Durchschnittserlöse im Fluggeschäft allein 2014 um mehr als drei Prozent gesunken seien, gleichzeitig aber der Aufwand unter anderem für Personal und Gebühren kräftig steigen würde, drohe der Lufthansa 2015 "ohne Korrekturen" der "Weg in eine gefährliche rote Zone", heißt es in dem Brief. Schon jetzt liege das Kostenniveau im Stammunternehmen "um 30 bis 40 Prozent über Wettbewerbern wie Easyjet oder Turkish Airlines".
Der Vorstand will gegensteuern, unter anderem durch eine groß angelegte Organisationsreform. Nähere Einzelheiten sollen auf einer Mitarbeiter-Veranstaltung am 19. Februar bekannt gegeben werden

alles im neuen SPIEGEL nachlesbar ...

zudem hat Cityline eine Ausweitung Ihres AOCs für die A 340 Long Haul Ops beantragt, die B 777 geht zur SWISS Tochter etc. pp. - nun ja - überraschen wird's wohl Niemanden in der Branche wirklich - höchstens die Vehemenz & zunehmende Geschwindigkeiten des massiven Umbaus bei Lufthansa;

erstellt am: 02-08-2015 06:45 AM         

Auch beschwert sich LH, dass durch Stufensteigerungen das Personal immer teuerer wird. Das ist unsinn. In einen normalen Betrieb werden teueren "Alten" andauernd durch billigen neuen Mitarbeitern ersetzt. Dass dies in letzter Zeit bei LH nicht mehr zutrifft, ist weil durch die ständige Auslagerung von Jobs ins Ausland nicht mehr eingestellt wird. So wird das (noch-) Stammpersonal zwar im schnitt teuerer, aber die Arbeit wird im schnitt immer billiger, wenn man berücksichtigt, dass sie jetzt von einen untarifierten Polen gemacht wird.

Insgesamt ist das Rundschreiben ziemlich zynisch. Wer nämlich richtig teuerer geworden ist in den letzten Jahren ist nämlich der Vorstand.

erstellt am: 02-20-2015 08:58 AM         

Daher natürlich auch keine Dividende an die Aktionäre und die Aktie Tagesverlierer im DAX ...

Pensionen und Strikes belasten Lufthansa – Keine Dividende an die Aktionäre

FRANKFURT - Nach einem schwierigen Geschäftsjahr 2014 will die Lufthansa ihren Aktionären die Dividende streichen.

Denn nach deutscher Rechnungslegung (HGB) flog Europas größter Luftverkehrskonzern im vergangenen Jahr 732 Millionen Euro Verlust ein, wie aus einer Pflichtmitteilung des Konzerns an die Börse vom Freitag hervorgeht.

Ein Jahr zuvor standen 407 Millionen Euro Gewinn in den Büchern. Lufthansa-Aktien sackten mit Abschlägen von 3,5 Prozent an das Dax-Ende.

erstellt am: 02-20-2015 09:17 AM         

quote:

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Original erstellt von Sandpitts:
.... Uuuups !?

nach der 11. Strike "Null-/Lach-Nummer"

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.....was will uns der Autor damit sagen?

erstellt am: 02-20-2015 09:43 AM         

P.S: Nach internationaler Rechnungslegung ändert sich bei den Kennzahlen fast nichts. Das wird aber nur randweise erwähnt, da 700 Millionen Euro Verlust viel heftiger klingen als 55 Millionen Euro Gewinn, aber nunja. Und Sandpitts, der sich ja immer für einen BWL-Profi hält, müsste ja wissen, dass eine HGB-Rechnungslegung im internationalen Umfeld keine Rolle spielt.

erstellt am: 02-20-2015 09:51 AM         

Duldet die Lufthansa schlechter qualifizierte Eurowings-Piloten im Airbus-Cockpit? Insider verweisen auf hohe Durchfallquoten beim A320-Type Rating. Allerdings gibt es auch eine andere Version der Geschichte.

Während die Germanwings-Piloten in diesen Tagen im Tarifkonflikt für den Erhalt ihrer Konditionen st****en, fliegen ihre Kollegen von der Eurowings für viel weniger Geld immer häufiger die selben Strecken. Beide Airlines gehören zur Lufthansa und auch Eurowings setzt zukünftig vermehrt auf Flugzeuge der A320-Familie. Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) hatte sich gegen das Gehaltsgefälle gewehrt. Ohne Erfolg.

Jetzt erreicht die Tarif-Fehde zwischen der VC und der Lufthansa offenbar sogar die Schulung von Eurowings-Piloten. Das geht aus anonymen Hinweisen angeblicher Lufthansa-Piloten hervor, die der Redaktion von airliners.de vorliegen. Der Vorwurf an die Lufthansa: Das Unternehmen dulde Eurowings-Piloten in Airbus-Cockpits, die den selbst gesetzten Sicherheitsstandards der Lufthansa nicht entsprechen würden.

80 Prozent sollen beim Type Rating durchgefallen sein

Konkret geht es um die Schulung von rund 300 Eurowings-Piloten auf größere Airbus-A320-Flugzeuge, die im Rahmen der neuen Lufthansa-Strategie durchgeführt wird. Angeblich hätten 80 Prozent der Eurowings-Piloten die bei Germanwings durchgeführte Schulung zur Airbus-Musterberechtigung nicht im ersten Anlauf geschafft.

Daraufhin hätten Management-Piloten der Germanwings die Ausbildung übernommen. Dabei seien die Eurowings-Piloten nur noch nach reinen Mindeststandards ausgebildet worden, und nicht mehr nach den höheren Lufthansa-Ausbildungsstandards. Die Piloten hätten erst daraufhin das sogenannte Type Rating doch noch irgendwie bestanden.
Fluglehrer sollen Ausbildung sabotiert haben

Diese Behauptungen seien falsch, sagen dagegen mit der Sache vertraute Insider gegenüber airliners.de. Auch ein bislang lediglich auf kleineren Regionalflugzeugen eingesetzter Eurowings-Pilot sei ohne Probleme in der Lage, einen Airbus-A320 genauso sicher zu fliegen, wie ein wesentlich mehr verdienender Lufthansa- oder Germanwings-Flugzeugführer.

Allerdings seien viele Germanwings-Fluglehrer Mitglied der Vereinigung Cockpit (VC). Diese sehen die Eurowings-Piloten als Konkurrenz und hätten die Schulungen von vornherein sabotiert. Sie sollen sich zum Beispiel krank gemeldet haben, um die Sache zu verzögern. Anschließend hätten diese Fluglehrer eine überdurchschnittliche Durchfallrate der Konzernkollegen im Simulator-Checkflug forciert, behauptet etwa ein Airbus-A320-Fluglehrer, der ungenannt bleiben will. Er ergänzt: Lufthansa-Standards hin oder her - im Simulator könne man fast jeden Schüler durchfallen lassen, wenn man es darauf anlege.

Dem Vorwurf eines Komplotts gegen die Eurowings-Piloten widerspricht die Pilotengewerkschaft. "Wir würden niemals Kollegen dazu aufrufen", sagte VC-Sprecher Markus Wahl zu airliners.de. "Es gab weder offizielle noch inoffizielle Absprachen, das wäre illegal."

Auch die Lufthansa wies die Vorwürfe auf Anfrage von airliners.de zurück. "Die Behauptungen zu den angeblichen Durchfallquoten sind falsch", sagte Lufthansa-Sprecher Helmut Tolksdorf. "In allen unseren Betrieben haben wir erfahrene Piloten und verantwortliche Flugbetriebsleiter, die die Sicherheit des Flugbetriebs und die Ausbildung der Piloten verantworten. Sie sind alle dem gleichen Sicherheitsanspruch verpflichtet." Ein Germanwings-Sprecher schloss sich diesen Aussagen an.
Tarifvertrag für Eurowings-Piloten steht

Die Lufthansa will künftig neben ihrer Fullservice-Geschäfte mit einer neuen Billig-Strategiepunkten. Sie soll Ende dieses Jahres unter dem Namen Eurowings starten, die Marke Germanwings wird verschwinden. Denn Germanwings ist nicht billig genug: Die Stückkosten der Airline liegen zwar rund 20 Prozent unter der Lufthansa-Mutter, aber auch weitere 20 Prozent oberhalb der Konzernschwester Eurowings.

© Lufthansa Group, Lesen Sie auch: Neuer Tarifvertrag: Lufthansa einigt sich mit Eurowings-Piloten

So kommt ein Germanwings-Kapitän nach zehn Jahren auf eine Grundvergütung von 171.000 Euro im Jahr und erreicht damit fast Lufthansa-Niveau, schließlich fällt auch er unter den gerade so heftig umstrittenen Konzerntarifvertrag. Ein gleichqualifizierter Pilot der Eurowings kommt auf ein Jahresgrundgehalt von 101.000 Euro und erhält weder Betriebsrente noch Übergangsversorgung.

Die Vereinigung Cockpit hatte sich gegen das Gehaltsgefälle gewehrt. Kürzlich konnten sich beide Seiten dann doch auf einen Tarifvertrag für die Eurowings-Piloten einigen. Er hat eine Laufzeit von fünf Jahren.

Quelle: http://www.airliners.de/eurowings-lufthansa-germanwings-piloten-ausbildung-schlecht/3 4897

erstellt am: 02-20-2015 02:47 PM         

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Original erstellt von Badoolah:
Das geht aus anonymen Hinweisen angeblicher Lufthansa-Piloten hervor, die der Redaktion von airliners.de vorliegen.

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erstellt am: 02-21-2015 05:43 AM         

ich bin ja eher stiller Mitleser seit geraumer Zeit aber das nimmt Formen an, die hätte ich nicht für möglich gehalten. Ich bin EWler und fliege Flugzeuge und mache keine Firmenpolitik und möchte auch als Kollege akzeptiert und respektiert werden.
Nicht nur, dass uns bei Begegnung mit GWI oder LH-Kollegen der blanke Hass entgegen springt, uns jetzt über die Presse so in den Dreck zu ziehen, finde ich asozial.
Wir spielten in diesem großen Lufthansa-Spiel immer nur eine untergeordnete Rolle mit der Hoffnung der Passagepiloten, dass das Thema EW sich eh von alleine erledigt ähnlich wie es den Kollegen von Augsburg und Contact ergangen ist. In Zeiten, wo es uns an den Kragen ging, hat es die VC und die Passagekollegen nicht interessiert, wie gesagt im Gegenteil, sie wären froh gewesen, wenn man uns abserviert hätte. Da hätte man mit Solidarität was erreichen können. Jetzt wo der Name Eurowings und unsere Tarifstruktur für LH interessant sind und ein Bedrohungsszenario für Passage-Piloten entsteht, steht das Feindbild fest.
Aber nochmal, wir EW-Kollegen können nichts dafür und freuen uns einfach über ein neues Flugzeug. Nachdem uns in den letzten Jahren weder firmenseitig noch kollegenseitig Respekt gezollt wurde, wirkt die Veränderung des Flugzeugparks mal tendenziell positiv. Ein Gefühl, das wir seit Jahren nicht mehr empfinden durften. Auch wir wissen, dass es weder eine Belohnung ist, noch gewollt positiv gedacht ist. Aber ich empfinde es trotzdem so, denn die ständige Bedrohung des Arbeitsplatzes ist scheinbar nicht mehr vorhanden. Wenigstens für die nahe Zukunft. Aber auch das kann sich ändern, das weiß ich zu gut. Dies im Vorgriff auf eventuelle Reaktionen in Richtung "Freut Euch mal nicht zu früh."
Abschließend wünsche mir mehr Solidarität unter Kollegen und nicht diesen asozialen Egoismus.

erstellt am: 02-21-2015 07:29 AM         

Als eines der Opfer der von Dir genannten Airlines kann ich Dir eins sagen:

erstellt am: 02-21-2015 10:23 AM         

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Original erstellt von Sterny70:
Gut geschrieben Climb-Sequence.

Als eines der Opfer der von Dir genannten Airlines kann ich Dir eins sagen:

Solidarität kannst Du von einem KTVler niemals erwarten!!

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erstellt am: 02-21-2015 12:26 PM         

quote:

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Original erstellt von Badoolah:

Konkret geht es um die Schulung von rund 300 Eurowings-Piloten auf größere Airbus-A320-Flugzeuge, die im Rahmen der neuen Lufthansa-Strategie durchgeführt wird. [b]Angeblich hätten 80 Prozent der Eurowings-Piloten die bei Germanwings durchgeführte Schulung zur Airbus-Musterberechtigung nicht im ersten Anlauf geschafft.

[/B]

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Es scheint nicht nur die Ukraine-Berichterstattung zu sein, bei der Journalisten mit Auslassungen und Konjunktiven ein unzutreffendes Bild in den Köpfen der Leser zu verankern versuchen...

Deshalb sei es mir als EW-Pilot gestattet, dieses Zitat hier mit etwas Hintergrundfakten zu versehen:

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Artikels haben ca. 10 (zehn!) EW-Piloten die A320 Umschulung durchlaufen, hauptsächlich "Management-Piloten" und Ausbilder. Wieviele davon angeblich im ersten Versuch durchgefallen sind, entzieht sich meiner Kenntnis und interessiert mich auch nicht.

Es geht mir nur darum, auf welche Anzahl von Umschülern der Autor des Artikels in Airliners.de seine Konjunktive und Mutmaßungen stützt.

Wohl kaum auf die ca. 275 Piloten, die momentan CRJ 900 fliegen, und die jetzt erst anfangen, kursweise in die Umschulung zu gehen. Damit dürfte sich das Gedankenbild des verschaukelten Lesers wohl wesentlich ändern.
(Wie? keine 240 EW-ler durchgefallen? nasowas...hättejaseinkönnen...)

Mehr brauch ich zu dem Artikel wohl nicht zu sagen.

@Climb-Sequence: Danke für Deinen Beitrag!

erstellt am: 02-21-2015 02:50 PM         

Laut aviationweek.com sollen 34 Embraer ausgeflottet werden, manche zu Austrian. Dann bleibt ja nicht mehr viel bei CLH übrig...

erstellt am: 02-22-2015 03:01 AM         

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Original erstellt von low_fuel:
Ich finde der Skandal ist nicht, daß einige Leute aus dem KTV-Lager solchen Mist erzählen, sondern daß das auch noch veröffentlicht wird.

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erstellt am: 02-22-2015 08:35 AM         

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Original erstellt von Sterny70:
@Climb-Sequence

Glücklicherweise ja.

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Das freut mich sehr, Sterny.

Sehr, sehr erschreckend fand ich damals die Tatsache, dass zum Zeitpunkt des "Plattmachens" der Contact und auch der Augsburg, bei GWI Personal auf der rechten Seite eingestellt wurde und es keinerlei Bemühungen seitens der VC gegeben hat, Euch dort unterzubringen. Neben NFFs wurden auch KLM-Schüler eingestellt, die bei KLM nicht übernommen worden sind.
Solche Dinge dürfen einfach nicht passieren.

Ich will hier nicht ausschweifen. Ich freu mich jedenfalls für Dich!!