erstellt am: 11-17-2016 01:40 PM         

Tatsächlich haben die Leisure Carrier über viele Jahre den Trend verschlafen bzw. nicht richtig zu Ende gespielt(HLX). Dazu kommt, dass die Konzerne wie Tui und Thomas Cook über Jahre Kapital aus ihren Airlines gezogen haben und sie damit bzgl. Kapitalkosten geschwächt haben.

Nun sind Ryanair und Easy mittlerweile mit guten Modellen gegenangeflogen(extrem günstige Kapitalkosten und Point to Point Flugpläne, siehe unten) und die Manager der Leisure Carrier haben nur eine Antwort: Personalkosten runter, insbesondere bei den Piloten. Das ist das, was man den Shareholdern gut verkaufen kann und gleichzeitig vertuscht es eigenes Management Versagen.
Wer wirklich die Zahlen der Airlines kennt, weiß dass die Pilotengehälter schon einige Millionen ausmachen, aber bei einem Personalkostenanteil von 13% (Ryanair) und 16 %(Condor etc.) die großen Hebel ganz wo anders liegen:
Kapitalkosten( Aircraft Ownwership, Lease),
Fuelkosten(Einmal verhedged, schon sind Millionen dahin,
Flugplan(Produktivität bzgl. Crew Reisekosten und Aircraft utilisation.)
Der große Rest sind Fixkosten und man kann leicht erkennen, dass der Ticketpreis bzw die Produktionskosten für einen Standard DUS - PMI selbst wenn die Piloten für null fliegen würden ungefähr um 5 Euro sinken würden würde.

Pilotengehälter zu senken kann kein Geschäftsmodell retten, aber den Managern kräftige Boni bescheren. Deshalb ist das so Attraktiv für mäßige Manager.
Wer die Zahlen und die damit verbundenen Hebel kennt, kommt nicht mit Pilotengehältern, die für den Unternehmenserfolg entscheidend sind. Trotzdem sind Personalkosten immer ein Kostenfaktor, das bestreite ich nicht.

Dass vielerorts Gehälter von 8000,- bezahlt werden, hat leider auch mit dem Mangel an Rückgrat vieler Skipper zu tun, die nicht genug für ihre Rechte einzutreten bereit sind oder dass sie in Rahmenbedingungen leben, die wirklich wenige Arbeitnehmerrechte haben.

Ein gutes Beispiel ist die Nikki in Österreich. Die haben es auch Einigkeit und Mut geschafft, von einer Fahrschule mit Personaldienstleister zu einer Airline mit Tarifverträgen und Gehaltssteigerungen zu kommen. Wenn man Eier und Einigkeit hat, geht es.

Letztendlich wird man sich bei der LH irgendwann einigen, es geht auf Dauer bei diesem Geschäft nicht gegen die Mitarbeiter, noch ein paar S.t.e,ik-runden und noch einige Zeit. Die VC wird sich auch bewegen, aber leider ist Sport auch kein guter Manager, Unternehmenserfolg ist immer die Folge menschlichen Handelns, dass verstehen die meisten Manager nicht.
Meiner Meinung nach wäre es bei der LH viel wichtiger, die Prozesse zu straffen, die Produkte anzupassen und die Mitarbeiter zu schulen und optimieren. Aber das ist der anstrengende Weg, den die ganzen MC Kinsey den Management Söldnern nicht vorbeten können.

erstellt am: 11-21-2016 11:23 AM         

14. St****!
Die Piloten verlangen Tariferhöhungen von 22 Prozent über einen Zeitraum von fünf Jahren.

erstellt am: 11-21-2016 11:45 AM         

Wie hannilein schon sagte: für lau fliegen bedeutet ein um fünf Euro billigeres Ticket. Und niemand soll da behaupten, die Piloten seien zu teuer.

erstellt am: 11-22-2016 02:44 PM         

Zitat aus der abendlichen Verhandlungs-Niederlage der Lufthansa vor dem AG gegen Ihre offenbar völlig maßlos gewordenen Piloten, die morgen erneut Ihren Arbeitgeber bes.tr.e.iken dürfen:

"Was aber heute Abend aus den Räumen des Arbeitsgerichtes an die Öffentlichkeit drang, das schlägt dem Fass den Boden aus. Raten Sie mal, was nach dem Willen der Vereinigung Cockpit Kopiloten nach dem 13. Dienstjahr verdienen sollen? 250 Prozent mehr! Der Grund: Früher erreichten Kopiloten gar kein 13. Berufsjahr, davor stand die Beförderung zum Kapitän. Der verdient deutlich mehr. Kapitäne werden aber nicht mehr ersetzt im alten Konzerntarifvertrag, sondern nach dem Ausscheiden rücken die billigeren Kollegen aus der Tochtergesellschaft Germanwings nach und die hier frei werdenden Stellen rekrutiert Eurowings, quasi die Billig-Enkelin, die gar nichts mehr am Hut hat mit deutschem Tarifrecht. Das ist clever gemacht und es schmälert den Gehaltszettel der neu einsteigenden Piloten, aber es ist kein Gegenstand von gehaltstariflichen Auseinandersetzungen. Die Gewerkschaft warf zwar heute der Geschäftsleitung vor, die 250 Prozent falsch berechnet zu haben, aber bescheidener wirkt die Sache dadurch nicht."

Quelle: http://www.deutschlandfunk.de/lufthansa-und-eurowings-da s-arbeitsgericht-haette-den.720.de.html?dram:article_id=372097

Ich verwette meine alte Hansens Diesntmütze als CoPi. (die ich schon damals nie getragen habe) aus den spaeten 80ern, dass der Carsten dergleichen unrealistischen Forderungen nicht entsprechen kann und wird, auch wenn die Piloten jetzt offenbar noch bis Do. Fr., oder dann gerne auch noch die ganze kommemde Woche, s.t.r.ei.k.en will;

die Einzigen, denen dies nützt, sind die Konkurrenz-Airlines, die sich über die zusätzlichen Ticket-Verkäufe und die teueren Wet-Leases freuen!

erstellt am: 11-23-2016 08:29 AM         

"...es geht um die Erhöhung des Stufensteigerungsbetrags nach den 12. Beschäftigungsjahr. Dieser soll gemäß VC-Forderung von derzeit 142,57€ auf 356,42€ erhöht werden. Das entspricht einer Steigerung auf 250%." (Zitat Arbeitgeberseite)

Es geht um €214 mehr im Monat in der 13. Stufe....

erstellt am: 11-23-2016 09:57 AM         

quote:

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Original erstellt von Cyberbird:
Na, da fängt ja gut an:
Satte 250 % mehr Lohn von der VC für Ihre Senior F/Os nach dem 12. Dienstjahr gefordert !

......dass der Carsten dergleichen unrealistischen Forderungen nicht entsprechen kann und wird...........

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quote:

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Original erstellt von flyfisher:
Nicht die Vergütung sondern der Steigerungsbetrag von der 12. Zur 13. FO-Stufe soll um 250% erhöht werden!

"...es geht um die Erhöhung des Stufensteigerungsbetrags nach den 12. Beschäftigungsjahr. Dieser soll gemäß VC-Forderung von derzeit 142,57€ auf 356,42€ erhöht werden. Das entspricht einer Steigerung auf 250%." (Zitat Arbeitgeberseite)

Es geht um €214 mehr im Monat in der 13. Stufe....

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erstellt am: 11-23-2016 10:34 AM         

quote:

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Original erstellt von Dash:

Sehr traurig und armselig wenn man sich so profilieren muss und die Dinge in Bild Manier verdreht.

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Ich glaube, da tust Du ihm unrecht. Ein Verdrehen setzt schließlich voraus, dass Thema wie Inhalt verstanden wurden...

erstellt am: 11-23-2016 11:52 AM         

€ 356 / € 142 = 2,50= 250%
d.h. die geforderte Steigerung entspricht 250% der bisherigen STEIGERUNG (NICHT der Vergütung).

Aber erhöht werden soll ja um

€ 356 - € 142 = € 214

und

€ 214 / € 142 = 150%

Die 13. STUFENSTEIGERUNG (und NICHT die Vergütung) soll
UM 150% = €214 im Monat im Vergleich zum Status Quo erhöht werden.

Erhöhung der monatlichen VERGÜTUNG dadurch UNTER 3%!

Und damit wird das AGG vergewaltigt.

erstellt am: 11-23-2016 12:10 PM         

LH hat wohl eine alte Schadensersatzklage aus der Schublade gekramt und erhofft sich nun die VC auf 60 Millionen Euro Schadensersatz zu verklagen und somit zu überschulden. Man muss ehrlich sagen, dass es sehr unwahrscheinlich ist, so etwas rechtlich durchzusetzen.

erstellt am: 11-23-2016 12:10 PM         

quote:

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Original erstellt von Memphis:
Bevor das ganze endgültig in´s Lächerliche abgleitet - sind mit den 142€ bzw. 356€ die Überstundenzuschläge gemeint oder verdienen die wirklich so wenig? ;-((

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Eines vorweg: Ich möchte folgendes bitte als unbewerteten Informationsaustausch verstanden wissen. Für eine Diskussion über "Sinnhaftigkeit, Anstand oder Zeitmäßigkeit" des Status Quo ist mir meine Zeit ehrlich gesagt zu schade...

Hier geht es um die jährlichen Stufensteigerungen im DLH-VTV (andere KTV-Gesellschaften haben etwas andere Steigerungsmodalitäten). Das sind die Steigerungen, die auch in der halb-öffentlichen Diskussion um den Inflationsausgleich Thema waren:

Bei LH wird ein FO bis zu einer bestimmten Firmenzugehörigkeit "voll" gesteigert, danach in halben Schritten und schließlich gar nicht mehr. Das sollte in besseren Zeiten den Mitarbeiter dazu "ermuntern", gemäß "LH-Standardkarrieremodell" den nächsten Schritt ins KA-Training zu gehen. Der besagte Stufensprung von 142€ ist ein halber. Da aus Sicht der VC nicht aus wirtschaftlichen, sondern aus rein personalpolitischen Gründen keine Förderungen mehr stattfinden und damit besagtes Karrieremodell und Vergütungsentwicklung nicht mehr zusammenpassen, fordert sie eine finanziellen Anpassung an die neuen Gegebenheiten.

Stufensprünge selbst sind Erhöhungen des Grundgehaltes und damit Überstundenwirksam (d.h. etwas mehr als 1/75 des Grundgehaltes + Zulagen entsprechen einer unfaktorierten Überstunde).

erstellt am: 11-24-2016 01:00 AM         

Ich find es ja toll, dass Ihr alle die Prozentrechnung su gut beherrscht. Ich bin ja kein echter Fan von Cyberbird, aber diesmal muss ich doch für ihn in die Bresche springen.

Czberbird hat ZITIERT! Das ist nicht seine Meinung, aber es zeigt, wie der St**ik in der Öffentlichkeit wahrgenommen wird.

erstellt am: 11-24-2016 02:51 AM         

Der Typ hat dermassen einen an der Klatsche, dass er es nicht mal mehr merkt. Das gilt allerdings für alle diejenigen, die das Argument mit den 250% von LH aufnehmen, ohne zu verstehen, was es damit aufsich hat.

erstellt am: 11-25-2016 12:40 AM         

Aber die Dinos dort dürfen meinetwegen gerne noch Sinn-befreit bis Weihnachten (oder gleich bis Ostern?-wenn schon, denn schon) durchs.tr.ei.ken, nur die ICEs werden dann eben voller, und die Konkurrenz wird sich - durch die VC bestärkt - nun auch in FRA noch schneller ausbreiten können.

erstellt am: 11-25-2016 01:16 AM         

ob die Forderung gerechtfertigt ist oder nicht spielt keine Rolle, es kommt lediglich darauf an, wie groß die Akzeptanz in der Bevölkerung ist.

Wird die Akzeptanz nicht erreicht, wird der Druck mit zunehmender St****dauer auf die Politik so groß werden, dass die Politik reagieren muss und wird.

Um eine Akzeptanz zu erreichen benötigt die VC ein Marketing-Konzept das die Ansprüche der Piloten sympathisch und nachvollziehbar macht.
Die Karriere der Masse der LH-Piloten führt direkt vom Abitur ins Cockpit. Während dieser Zeit lernten sie, dass sie zu einer Elite gehören. Das glauben sie noch heute.

Mit einer solchen Haltung wird man jedoch keine Sympathie erreichen. Auftritte von Funktionsträger der VC wirken oft arrogant und geben dem Publikum das Gefühl, sie schauen auf den Rest der Bevölkerung herunter.

Durch dieses Auftreten der Piloten ist das Ansehen der Piloten hier im Land etwas gestört. So wie bei Chefärzten etc.. Es gibt Respekt, Neid und Ablehnung.

Was es gar nicht gibt, ist Verständnis für Lohnforderungen.

Dies alles ist dem LH-Management bekannt und sie müssen nur warten bis die Politik reagiert. Es wird grünes Licht geben für jede Art des St****brechens, es wird von Seiten des BMVI in Zusammenarbeit mit dem LH-Management weitreichende Maßnahmen geben die den St**** massiv stören.
Letztendlich wird der St**** nicht zu dem Ziel führen den die VC erreichen will und wird per Schlichtung oder per Gerichtsbeschluss innerhalb der nächsten Tage enden.

Eine präzise Positionsbestimmung und ein ordentliches Marketingkonzept mit Fachleuten aus dem Bereich der Werbung, weil die Piloten können außer Flugzeug nicht sehr viel (wissen es aber nicht), wäre hilfreich gewesen.

Viel Glück...
HME

erstellt am: 11-25-2016 01:44 AM         

Deine Argumente halt ich gar nicht mal für überwiegend falsch... aber WENN wir so argumentieren und NICHT dafür kämpfen, erreichtes zu erhalten, dann können wir direkt in jedem Job auf dem Globus den schlechtbezahltesten suchen, mit den miesesten Bedingungen und diese Bedingungen dann importieren, denn nur so können wir wirklich konkurrieren.

erstellt am: 11-25-2016 02:59 AM         

"Lustig" finde ich nur, dass einige scheinbar bis heute glauben/glaubten, das macht vor Ihnen Halt und wird sie niemals betreffen.
Das alles ist seit Jahren absehbar gewesen.
Aber für andere Branchen/Bereiche ist man in der Luftfahrt scheinbar blind.
Bei LH krankt es an so vielen Stellen, die bekommen so oder so massig Probleme in den nächsten Jahren.

Die Leute die jetzt schreien sie würden sich keine Tickets mehr kaufen würde ich nicht so ernst nehmen. Die kaufen wieder wenn der Preis stimmt. Aber wenn die Mittelschicht in diesem Land wegbricht dann muss man sich ganz andere Sorgen machen.
Aber hey, das sind ja alles Horrorgeschichten die uns nicht betreffen...oder vllt. doch.

Naja, traurig anzusehen ist es allemal.

erstellt am: 11-25-2016 03:03 AM         

Und was will das BMVI damit machen? Das erschließt sich mir schon gar nicht.

Politiker werden sich halt, je nach ihrer politischen Richtung, mit mehr oder weniger schlauen aber komplett belanglosen Aussagen profilieren wollen. Das ist immer so und einfach eins der normalen Rituale der Tagespolitik.

Und ein Gerichtsbeschluss? Gab es letztinstanzlich im Versuch der LH mittels einstweiliger Verfügung gegen den laufenden St**** vorzugehen. Im Haupsacheverfahren kann man das sicher noch weiter durchleuchten, aber das dauer dann mindestens ein gutes halbes Jahr bis es da die ersten Termine gibt.

erstellt am: 11-25-2016 04:08 AM         

genau, das wegbrechend er Mittelschicht ist für unsere Wirtschaft und die Inlandsnachfrage ein Katastrophe.

Die entsprechende Analyse ist noch nicht angekommen, weder bei den entscheidenden Stellen einer Politik noch in der Wirtschaft, es will auch dort keiner sehen weil dann müsset man einiges anders machen und dazu hat keiner so richtig Lust und jeder denkt, lass mal den anderen machen, nach meiner Zeit.....

Denti.. Du wirst sehen was das Dobrindt anrichtet... das wird nicht lustig.

erstellt am: 11-25-2016 04:53 AM         

quote:

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Original erstellt von HME:
Hallo,

genau, das wegbrechend er Mittelschicht ist für unsere Wirtschaft und die Inlandsnachfrage ein Katastrophe.

Denti.. Du wirst sehen was das Dobrindt anrichtet... das wird nicht lustig.

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Richtig! Das Wegbrechen der Basis der Mittelschicht ist/wird ein Problem. Dazu die Definition Mittelschicht aus 2015:
"Nach der IAQ-Definition von Mittelschicht hat eine vierköpfige Familie zwischen 2000 und 7000 Euro brutto im Monat – das entspricht 60 bis 200 Prozent des Durchschnittseinkommens."

Lufthansa-Piloten gehören nach dieser Definition ab dem 6 Dienstjahr damit nicht mehr zur Mittelschicht, solange sie keine Kinder haben, schon ab 1. DJ!

Diese "Mittelschicht" hat deshalb absolut kein Verständnis für Gehaltsforderungen in Sphären, von denen sie nicht einmal zu träumen wagen kann.
Wie oben von Dir beschrieben, wirken VC-Vertreter der LH-Piloten gelegentlich arrogant. Das ist nicht Arroganz, sondern das Selbstverständnis dieser Kollegen sieht sie eben außerhalb des "gemeinen Fussvolkes"; sogar außerhalb derer, die "auch irgendwie" Verkehrsflugzeuge bewegen.
Man mag das bedauern - darf es aber nicht ignorieren.

Zum Dobrindt:
Er hat von seinem Parteichef anscheinend gelernt, dass man die ein oder andere gut ankommende Äußerung "einfach mal so raushauen" kann.
Wenn der mit seinem Ministerium irgendwie eingreifen will, muss an der gegenwärtigen Rechtslage 'ne Menge geändert werden - und dann hätten wir alle ein Riesenproblem mehr!

erstellt am: 11-25-2016 05:12 AM         

Der Pilotenberuf ist in den letzten 30-40 Jahren einfach von der attraktiven, nahezu elitären Nischenprofession zu einer absoluten Hauptattraktion für potenzielle Arbeitnehmer geworden. Aus Sicht anderer hochqualifizierter Arbeitnehmer ist es allerdings nicht so, dass die Lage der Piloten heute als schlecht angesehen wird. Es scheint vielmehr ausgehend von astronomischen Traumkonditionen (> 200.000 EUR Jahresgehalt für einen Kapitän) eine Konsolidierung auf ein nach wie vor sehr hohes Niveau stattzufinden, auf das immer noch viele Akademiker nach langer und sehr schwieriger Ausbildung neidisch sein können.

erstellt am: 11-25-2016 05:19 AM         

Bei dir werde ich leider aus deinem Standpunkt nicht schlau. Gegen was soll man den nun was tun? Gegen die günstigen Preise von Norwegean? Norwegean zahlt ein Gehalt was sicher nich üppig ist, aber akzeptabel. Dass man aus FRA fliegt ist langfristig sicher nicht unwahrscheinlich, aber im Moment völliger Quatsch, da reimst du dir einfach irgendwas zusammen, wofür du keinerlei Fakten hast. Und letztendlich verstehe ich immer noch nicht was du willst. Du bist gegen billig Flieger wie Norwegean, welche aber für dich die Realität darstellen und zeigen das der KTV völlig überaltert ist und die LH Skipper mal von ihrem überbezahlten Vertrag abstand nehmen müssen. Dein Standpunkt wird irgendwie nicht klar und es geht hier wohl nicht nur mir so. Lass dich doch einfach mal auf eine vernünftige Diskussion ein, anstatt ständig nur irgendwelche Meldungen zu posten und diese dann mit falschen "Tatsachen" zu kommentieren.

@Dude da hast du recht, das Gehalt musst du in der "realen Welt" erstmal verdienen. Aber auch dort haben nur die wenigsten einen wirklichen Einblick in unseren Beruf, die meisten sehen ihn immer noch als gemütlichen Job bei dem man mal eben nach PMI schippert und dort ansteigt, oder 4-5 Tage in NYC verweilt, von den selbst zu tragenden Ausbildungskosten und deren höhe mal ganz zu schweigen.
Der Markt zeigt momentan welche Erfahrung man mit den niedrigen Angeboten einkaufen kann und in der Regel ziehen die Leute nach ein paar Jahren weiter zu einem besseren Angebot. Meiner Meinung nach ist die Realität der niedrigen Gehälter eine etwas kurzsichtige Sichtweise.

erstellt am: 11-25-2016 07:37 AM         

quote:

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Original erstellt von HME:

Denti.. Du wirst sehen was das Dobrindt anrichtet... das wird nicht lustig.

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Care to elaborate?! Ich sehe das ganau wie Denti & B722. Es gibt für diese Herrschaften keine Möglichkeit sich ohne ein signifikantes Risiko heftigst die Finger zu verbrennen etwas an der Lage ändern zu können.

Schade, gerade Du als politisch aktiver Mitbürger wärst doch sicher zu einem etwas fundierteren Beitrag in der Lage gewesen?

@Sandpitts:

1. LH-Flottenstruktur: Mach Dir mal Gedanken darüber, was es für die LCAG bedeuten würde, wenn die B744-"Dinosaurier" ihre Bellykapazität nicht mehr für sie anbieten könnten (Tip: Bei von A388 übernommenen Strecken musste regelmäßig eine zusätzliche Frachterfrequenz eingerichtet werden). Dann mach Dir mal Gedanken darüber, was für Auswirkungen eine wirtschaftlich komplett abgeschriebene aber noch lange nicht an ihrem technischen Lebensende angekommene Maschine auf eine Bilanz hat. Konkret hier eine "eng" bestuhlte 2 1/2 Klassen B744 bei Personal-Lizenzeinheit mit B748.
Und wenn wir schon bei dem Vogel sind: mach Dir doch mal Gedanken darüber, mit welcher Preisdifferenz zur B773 die B748 verkauft worden sein könnten (denk mal ans Tail-Tank-Flattern, die ICI-Problematik, LHP als Iron-Bird-Kunde oder die mangelnde Mitbewerber-Nachfrage) - und mit welchen Schulungskosten (Cockpit, Technik) LHP wohl auskam. Ich drück's mal plakativ aus: Dieses Delta werden die Mühlen in den nächsten 20 Jahren auch bei doppeltem Ölpreis jeder realistischen Wahrscheinlichkeit nach nicht an zusätzlichen Aufwendungen verfliegen können.

2. Low-Cost in FRA: Ist "Self-Fulfilling-Prophecy" ein Begriff? RYR und Consorten fallen in Frankfurt ein, weil billige Slots auf den Markt geworfen wurden. Billige Slots wurden frei, weil teure nicht genutzt wurden und die FraPort AG ihre langfristigen strategischen Ziele erfüllen muss. Diese erreicht sie nicht, weil der Platzhirsch LHP nicht wie geplant wächst und die teuren Slots liegen lässt. Der wächst nicht, weil jeden Monat mehr Flieger ungenutzt herumstehen. Diese wiederum hat LHP eingemottet, weil man sie nicht wie gewünscht bereedern kann. Man kann sie nicht wie genünscht bereedern, weil hierfür wieder neues Personal in der LHP engestellt werden müsste. Da will man aber eben nicht einstellen, weil man sich in einen bitteren Tarifstreit mit seinem Personal verrannt hat. Und den hat man angezettelt, weil irgendwann einer penetrant in einer unüberhörbaren Lautstärke losgeplärrt hat, dass RYR und Consorten bestimmt irgendwann in Frankfurt einfallen werden... (Bei der Geschichte könnt' ich ehrlich gesagt laut schreien!)

3. Die Dinos st****en: ja, vermutlich bis nichts mehr geht (und der halb-offiziellen Historie nach vollkommen zu Recht!). In jedem Fall bleibt es äußerst auffällig, dass die LH AG in allen Bereichen überproportional häufig von Arbeitskämpfen betroffen ist. Selbst dem verbohrtesten Kapitalisten ist mittlerweile aufgefallen, dass das nicht alleine an der Belegschaft liegen kann.

Und von uns - hier - wünsche ich mir, dass die Lage abseits aller Sinn-, Hass- und Neiddebatten wenigstens einmal emotionslos betrachtet werden kann: Wir alle erleben ein branchenweites, simples Kostendrücken und kein dämonisches Teufelswerk! Dagegen darf man sich diskussionslos wehren; egal ob mit 2.000 oder 200.000 Brutto.

Geht der Kranich wider jeder vernünftigen Erwartung doch über den Jordan bekommt das Dino-Personal wenigstens ein paar Jahre später und in etwas anderer Uniform die ominöse "Marktgerechte Bezahlung".

@ Dude:

Wir mögen tausende arbeitsloser Scheininhaber haben. Die Screenings sämtlicher größeren Airlines zeigen aber durchgängig immer wieder eins: Erstaunlich wenige kommen durch; oft genug weniger, als eigentlich Bedarf besteht. Die letzten Ergebnisse der EW-EU Screenings - und noch viel deutlicher - die schriftlichen Kommentare der Aussortierten sprachen für mich Bände.

erstellt am: 11-25-2016 08:09 AM         

Zitat:
" Die Rechtsprechung ist dazu aufgerufen, weitere Grenzen für Spezialistenst****s einzuziehen. Das Handwerkszeug hierfür hat das Bundesarbeitsgericht schon bereitgestellt: Der Grundsatz der Verhältnismäßigkeit wird als zentraler Maßstab für die Beurteilung der Rechtmäßigkeit eines Arbeitskampfs angesehen. Die entscheidende Frage lautet also, ob es unter Berücksichtigung der Rechtspositionen der von der St****maßnahme Betroffenen als „angemessen“ angesehen werden kann, wenn zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen von einigen wenigen Arbeitnehmern tagtäglich große Schäden sowohl beim Arbeitgeber und insbesondere bei Dritten verursacht werden. Auch unter Berücksichtigung des hohen Stellenwerts des St****rechts wird man diese Frage klar verneinen müssen.

Autor: Thomas Ubber, Arbeitsrechtsexperte von Allen & Overy. Die Kanzlei vertritt in der aktuellen Auseinandersetzung die Deutsche Lufthansa AG und die Fraport AG"
Ende Zitat.

erstellt am: 11-25-2016 08:14 AM         

quote:

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Original erstellt von Luftkoenig:
Da stimm ich Dir voll zu. Nur gilt gleiches für einen bestandenen DLR Test....

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Hmmm... ach, ich steig doch drauf ein:

Idioten gibt's überall; nichts desto Trotz:

1. ist das hier (hoffentlich) nicht schon wieder Thema

2. reicht zum Glück ein bestandener DLR-Test alleine nicht

3. schloss ein bestehender Arbeitsvertrag im KTV-Bereich fast immer aus jemals zu den arbeitslosen Scheininhabern zu gehören

erstellt am: 11-25-2016 08:23 AM         

quote:

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Original erstellt von HME:
Hallo

Zitat:
" Die Rechtsprechung ist dazu aufgerufen, weitere Grenzen für Spezialistenst****s einzuziehen. Das Handwerkszeug hierfür hat das Bundesarbeitsgericht schon bereitgestellt: Der Grundsatz der Verhältnismäßigkeit wird als zentraler Maßstab für die Beurteilung der Rechtmäßigkeit eines Arbeitskampfs angesehen. Die entscheidende Frage lautet also, ob es unter Berücksichtigung der Rechtspositionen der von der St****maßnahme Betroffenen als „angemessen“ angesehen werden kann, wenn zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen von einigen wenigen Arbeitnehmern tagtäglich große Schäden sowohl beim Arbeitgeber und insbesondere bei Dritten verursacht werden. Auch unter Berücksichtigung des hohen Stellenwerts des St****rechts wird man diese Frage klar verneinen müssen.

Autor: Thomas Ubber, Arbeitsrechtsexperte von Allen & Overy. Die Kanzlei vertritt in der aktuellen Auseinandersetzung die Deutsche Lufthansa AG und die Fraport AG"
Ende Zitat.

HME

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Ernsthaft?

Lieber HME, RA Ubber ist mit seiner - wohlgemerkt ganz persönlichen - Rechtsansicht gerade gleich zweimal vorm Arbeitsgericht baden gegangen.

Und das nächste mal poste bitte eine ordentliche Quellenangabe; damit auch der Kontext gewahrt bleibt:

https://www.impulse.de/recht-steuern/wie-sich-firmen-gegen-st****s-wehren-konnen/1027887.html

erstellt am: 11-25-2016 03:41 PM         

Dafür habe LH und andere in den vergangenen Jahrzehnten Rückstellungen vorgenommen.

Jetzt geht es allein darum diese Rückstellungen aufzulösen und als Profit in tantiemenwirksame Gewinne zu transformieren. Egal welche berufsspezifischen Gründe als Grundlage dienten. CS ist ein A-loch.

erstellt am: 11-25-2016 06:50 PM         

quote:

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Original erstellt von SIGMET:
...Die Industrie muss entsprechende Schutzvorrichtungen bieten...

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erstellt am: 11-26-2016 05:22 AM         

Angeblich ist doch ein Teil des Gehalts quasi einbehalten worden. Somit kein schmales Brett... sondern ein gutes Instrument.

ÜV für Beamten nennt sich Burnout und wird mittlerweile wohl sehr gerne in Anspruch genommen....

Wie auch immer, ich bin kien KTVler, ich bin noch nicht mal Airliner, ich bin ein lowlife executive Pilot der nie wirklich auf siene Eignung zum Piloten geprüft wurde. Ich wünschte mir ne ÜV, so das ein lost Medical in "Zusammenarbeit" mit Hartz IV nicht den Verlust alles Besitzes und der Alterssicherung bedeutet, SPEZIELL vor dem Hintergrund das wir vermutlich bald alle bis 70 oder 73 arbeiten sollen. Weil ich diese Sicherheit nicht besitze bedeutet nicht das ich mir wünsche , das die Gelbausweisler diese verlieren. Ich bin neidisch, aber nicht neidzerfressen...

[Diese Nachricht wurde von Luftkoenig am 11-26-2016 editiert.]

erstellt am: 11-26-2016 06:09 AM         

Lufthansa leidet unter Blindflug der Piloten

Über 2000 Flüge sind wegen des Pilotenst****s seit Mittwoch ausgefallen. Eine Einigung scheint weit entfernt. Lufthansa sieht die Existenz gefährdet, weil es den Piloten nicht nur um die Löhne geht.
Zitat Ende.

Besser kann man es nicht zusammenfassen. Der Vorstand und zunehmend die Gesellschaft plant ohne Euch, liebe VC-Kämpfer.